P2666: Vanne de coupure de carburant B — circuit de commande bas
Que faire
The vehicle will run on its other fuel, so you are not stranded. The gas supply will be shut off and stay shut off, which is the safe state rather than a dangerous one.
Ask for the wiring to be traced before the valve is replaced. The cable to a gas tank runs under the floor of the vehicle, through road salt, water and stone damage, with metal all around it — so a rubbed-through wire there is far more likely than a failed valve, and much cheaper to put right. Reaching the valve itself means depressurising the tank first.
Use an installer qualified on gas systems rather than a general garage.
Ce que signifie ce code
The second fuel shutoff valve's control circuit reads below its valid range — normally a short to ground, or a module output that has failed low.
What the valve is and why it fails closed rather than open is set out at P2665.
The wiring's route is what makes a short to ground the likely finding. A gas system's tank sits where a tank can be put — under the floor, in the boot well, or where the spare wheel used to live — so its cabling runs along the underside of the vehicle or through the floor to reach it. That is the harshest environment on any vehicle for a loom: road salt, water, stone impact and a metal floor pan a few millimetres away in every direction.
So damage is usually mechanical and locatable rather than a component failure, and following the loom is a better first move than condemning a valve that requires a pressurised tank to be depressurised before it can even be reached.
The vehicle continues on its other fuel.
Causes probables
Commencez ici
- Câblage en court-circuit à la masse · modérée
- Faisceau de câblage endommagé · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
Moins fréquent
- Vanne de coupure de carburant hors service · spécialisée
- Étage de puissance du calculateur hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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