P2666: Kraftstoffabsperrventil B — Steuerstromkreis niedrig
Was zu tun ist
The vehicle will run on its other fuel, so you are not stranded. The gas supply will be shut off and stay shut off, which is the safe state rather than a dangerous one.
Ask for the wiring to be traced before the valve is replaced. The cable to a gas tank runs under the floor of the vehicle, through road salt, water and stone damage, with metal all around it — so a rubbed-through wire there is far more likely than a failed valve, and much cheaper to put right. Reaching the valve itself means depressurising the tank first.
Use an installer qualified on gas systems rather than a general garage.
Was dieser Code bedeutet
The second fuel shutoff valve's control circuit reads below its valid range — normally a short to ground, or a module output that has failed low.
What the valve is and why it fails closed rather than open is set out at P2665.
The wiring's route is what makes a short to ground the likely finding. A gas system's tank sits where a tank can be put — under the floor, in the boot well, or where the spare wheel used to live — so its cabling runs along the underside of the vehicle or through the floor to reach it. That is the harshest environment on any vehicle for a loom: road salt, water, stone impact and a metal floor pan a few millimetres away in every direction.
So damage is usually mechanical and locatable rather than a component failure, and following the loom is a better first move than condemning a valve that requires a pressurised tank to be depressurised before it can even be reached.
The vehicle continues on its other fuel.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Leitung mit Masse kurzgeschlossen · mittel
- Kabelbaum beschädigt · mittel
- Korrodierter oder loser Stecker · einfach
Seltener
- Kraftstoffabsperrventil ausgefallen · Fachwerkstatt
- Endstufe des Steuergeräts defekt · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
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