Symptôme

Ne se produit qu\x27en tractant ou fortement chargé

The car is faultless empty and misbehaves with a caravan behind it or four people and the boot full. Load is the honest test of a great deal that a light throttle never asks for: the engine works near its limits for minutes rather than seconds, the gearbox holds lower gears and gets hotter, the cooling system meets the demand it was specified for, and the rear suspension sits where it rarely sits. A part that is marginal passes every ordinary drive and fails here. Say the weight and the gradient if you can — up a long hill with a trailer is a much more specific test than when loaded.

Également décrit comme : only when towing, with the caravan on, when fully loaded, pulling a trailer, when the car is full, towing up a hill, فقط با بار سنگین, موقع یدک کشیدن, solo con remolque, pasa cargado, al remolcar falla, solo con peso, cuando llevo remolque, solo remolcando, فقط عند السحب, لما تكون محملة, عند جر المقطورة

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

19 des 102 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

La charge est le test honnête de bien des choses qu'un filet de gaz ne demande jamais. Le moteur travaille près de ses limites pendant des minutes et non des secondes, la boîte tient des rapports plus courts et chauffe, le circuit de refroidissement affronte la demande pour laquelle il a réellement été dimensionné, et la suspension arrière se tient là où elle se tient rarement. Une pièce limite passe tous les trajets ordinaires et lâche ici — ce qui fait de cette plainte un résultat d'essai plutôt qu'un mystère.

La chaleur est le mécanisme derrière l'essentiel. Une charge soutenue met de la chaleur dans le liquide de refroidissement, le fluide de boîte, le turbocompresseur et l'air de suralimentation, et tout ce qui évacue la chaleur juste assez bien pour la conduite ordinaire se retrouve exposé. Un radiateur colmaté d'insectes, un viscocoupleur de ventilateur affaibli, un radiateur de boîte suffisant à vide — aucun de ceux-là ne produit de symptôme jusqu'au jour où il y a quelque chose derrière la voiture.

La suralimentation et le carburant sont la population suivante. Un moteur qui atteint sa consigne de suralimentation sur un dépassement court peut ne pas la tenir dans une longue montée, et un plafond de débit de carburant qui ne se voit jamais en ville apparaît quand la demande se prolonge. Les deux se mesurent sous la charge qui les cause, pas au ralenti.

Puis il y a la moitié qui concerne la remorque et non la voiture. Un véhicule détecte une remorque branchée et change de comportement — il étend le contrôle de stabilité, modifie la stratégie d'éclairage, et sur beaucoup de véhicules désactive les capteurs de recul. Un défaut qui n'apparaît que remorque branchée peut être dans la remorque ou son connecteur, et la débrancher en restant chargé sépare les deux pour rien.

Dites le poids et la pente si vous le pouvez. Dans une longue montée avec une remorque est un test bien plus précis que en charge.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
La température monte, ou une alerte apparaît, seulement sous charge soutenue	Une évacuation de chaleur limite mise à nu — faisceau de radiateur bouché, ventilateur ou viscocoupleur affaibli, ou radiateur sous-dimensionné	Reproduisez dans une longue montée avec un enregistreur en marche. Inspectez l'avant du bloc de radiateurs, qui accumule insectes et feuilles sans se voir.	Nettoyez le bloc, remplacez le ventilateur ou le coupleur, ou installez le refroidissement auxiliaire que réclame la spécification d'attelage du véhicule.
La puissance s'efface ou le mode dégradé apparaît à mi-côte	Une suralimentation ou un débit de carburant qui ne se maintiennent pas — fuite de suralimentation, mécanisme d'aubes qui colle, ou plafond de débit	Enregistrez la suralimentation demandée contre la réelle, et la pression de carburant ou rail, pendant la montée. Un test statique ne trouve rien ici.	Réparez ce que nomme l'enregistrement. C'est la même population qu'une perte de puissance ordinaire, révélée par la durée et non par l'ouverture des gaz.
Brutalité, patinage ou alerte de surchauffe de boîte en tractant	Une température de fluide au-delà de ce que le radiateur de boîte évacue — une chaleur que la conduite ordinaire ne produit jamais	Lisez la température du fluide de boîte pendant le remorquage. Vérifiez que le radiateur et ses canalisations sont dégagés.	Vidangez le fluide, dégagez ou renforcez le radiateur. Un fluide qui a subi des cycles thermiques ne récupère pas en refroidissant.
Défaut seulement remorque branchée	La remorque ou son connecteur plutôt que le véhicule — la voiture mesure chaque circuit de feu et signale ce qu'elle trouve	Débranchez la remorque en restant chargé. Un défaut qui s'efface vous a dit de quel côté travailler, pour rien.	Réparez le câblage de la remorque ou nettoyez les broches de la prise. Voir la fiche sur l'alerte d'attelage dans ce vocabulaire.
Défauts de suspension arrière ou de hauteur de caisse seulement en charge	La suspension qui se tient là où elle se tient rarement — un capteur de niveau en bout de course, ou une suspension pneumatique incapable de tenir la hauteur	Comparez les valeurs des capteurs de hauteur de caisse en charge et à vide. Un capteur qui lit de façon invraisemblable en bout de plage se nomme lui-même.	Remplacez le capteur ou réparez la fuite de suspension pneumatique. Contrôlez au passage les valeurs d'attelage et de charge utile de la plaque constructeur.
Le défaut apparaît en charge et ne disparaît pas une fois déchargé	La charge a révélé une pièce limite et l'a achevée — le schéma appartient désormais à l'histoire	Diagnostiquez classiquement ; un défaut permanent est bien plus simple qu'un intermittent.	Réparez normalement. Le schéma de remorquage explique la cause plutôt qu'il ne décrit l'état actuel.

La température monte, ou une alerte apparaît, seulement sous charge soutenue

Cause probable

Une évacuation de chaleur limite mise à nu — faisceau de radiateur bouché, ventilateur ou viscocoupleur affaibli, ou radiateur sous-dimensionné

Comment le confirmer

Reproduisez dans une longue montée avec un enregistreur en marche. Inspectez l'avant du bloc de radiateurs, qui accumule insectes et feuilles sans se voir.

Ce qui le corrige

Nettoyez le bloc, remplacez le ventilateur ou le coupleur, ou installez le refroidissement auxiliaire que réclame la spécification d'attelage du véhicule.
La puissance s'efface ou le mode dégradé apparaît à mi-côte

Cause probable

Une suralimentation ou un débit de carburant qui ne se maintiennent pas — fuite de suralimentation, mécanisme d'aubes qui colle, ou plafond de débit

Comment le confirmer

Enregistrez la suralimentation demandée contre la réelle, et la pression de carburant ou rail, pendant la montée. Un test statique ne trouve rien ici.

Ce qui le corrige

Réparez ce que nomme l'enregistrement. C'est la même population qu'une perte de puissance ordinaire, révélée par la durée et non par l'ouverture des gaz.
Brutalité, patinage ou alerte de surchauffe de boîte en tractant

Cause probable

Une température de fluide au-delà de ce que le radiateur de boîte évacue — une chaleur que la conduite ordinaire ne produit jamais

Comment le confirmer

Lisez la température du fluide de boîte pendant le remorquage. Vérifiez que le radiateur et ses canalisations sont dégagés.

Ce qui le corrige

Vidangez le fluide, dégagez ou renforcez le radiateur. Un fluide qui a subi des cycles thermiques ne récupère pas en refroidissant.
Défaut seulement remorque branchée

Cause probable

La remorque ou son connecteur plutôt que le véhicule — la voiture mesure chaque circuit de feu et signale ce qu'elle trouve

Comment le confirmer

Débranchez la remorque en restant chargé. Un défaut qui s'efface vous a dit de quel côté travailler, pour rien.

Ce qui le corrige

Réparez le câblage de la remorque ou nettoyez les broches de la prise. Voir la fiche sur l'alerte d'attelage dans ce vocabulaire.
Défauts de suspension arrière ou de hauteur de caisse seulement en charge

Cause probable

La suspension qui se tient là où elle se tient rarement — un capteur de niveau en bout de course, ou une suspension pneumatique incapable de tenir la hauteur

Comment le confirmer

Comparez les valeurs des capteurs de hauteur de caisse en charge et à vide. Un capteur qui lit de façon invraisemblable en bout de plage se nomme lui-même.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur ou réparez la fuite de suspension pneumatique. Contrôlez au passage les valeurs d'attelage et de charge utile de la plaque constructeur.
Le défaut apparaît en charge et ne disparaît pas une fois déchargé

Cause probable

La charge a révélé une pièce limite et l'a achevée — le schéma appartient désormais à l'histoire

Comment le confirmer

Diagnostiquez classiquement ; un défaut permanent est bien plus simple qu'un intermittent.

Ce qui le corrige

Réparez normalement. Le schéma de remorquage explique la cause plutôt qu'il ne décrit l'état actuel.

Codes qui produisent ce symptôme (102)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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Ce qui rend un compte rendu utile :

La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.

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