Symptôme
Les roues se bloquent ou frottent en roulant
The driven wheels bind, drag or lock while the vehicle is moving, with no brake input from the driver. Rare and genuinely dangerous rather than merely expensive: at speed it behaves like the handbrake being applied hard and without warning. A transmission with two gears engaged at once will do it, since a planetary gearset given conflicting commands locks solid rather than averaging them, and so will a seized driveline component. Stop as soon as it is safe and have the vehicle recovered — this is not a fault to drive on and see whether it repeats.
Également décrit comme : wheels locked up, car binding, driveline lock up, wheels dragging, transmission locked up, car suddenly slowed, gearbox seized, transmission seized, چرخ قفل میکند, ترمز کشیده میماند, ruedas se bloquean, frenos se quedan pegados, ruedas rozan, العجلات تقفل, الفرامل ماسكة أثناء السير, الإطارات تسحب
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
2 des 6 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
Arrêtez-vous dès que c'est sûr et faites enlever le véhicule — ce n'est pas un défaut sur lequel on roule pour voir s'il se reproduit. À vitesse élevée, cela se comporte comme un frein à main tiré fort et sans prévenir.
Rare et réellement dangereux plutôt que simplement coûteux. Les roues motrices se bloquent, traînent ou se verrouillent véhicule roulant, sans aucune action du conducteur sur le frein — et la conséquence à vitesse élevée est une perte de contrôle plutôt qu'une facture.
Une boîte avec deux rapports engagés à la fois le fait, puisqu'un train épicycloïdal recevant des ordres contradictoires se bloque plutôt que de faire la moyenne. C'est un défaut de commande ou de bloc hydraulique de boîte plutôt qu'une usure mécanique, et c'est pourquoi une automatique peut faire cela sans le moindre avertissement.
Un organe de transmission grippé le fait aussi — un roulement, un joint, ou une boîte de transfert qui a lâché — et sur un quatre roues motrices un système bloqué en mode verrouillé met la transmission en contrainte sur bitume sec, ce qui est une version voisine mais plus douce, avec sa propre fiche.
Un frein réellement bloqué est l'autre famille. Un étrier grippé, une durite de frein affaissée faisant office de clapet antiretour si bien que la pression ne peut pas retomber, ou un défaut du bloc hydraulique ABS qui maintient la pression à une roue. Le cas de la durite vaut d'être connu parce qu'il produit une roue qui se bloque après un freinage et se libère une fois refroidie — ce qui le rend intermittent et facile à balayer.
Notez si c'était une roue ou les deux, et si cela a suivi un freinage. Une roue après un freinage, c'est l'hydraulique ou l'étrier ; les deux roues motrices sans freinage, c'est la boîte ; une roue arrière sur une voiture à frein de stationnement électrique, c'est cet actionneur.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Les deux roues motrices se bloquent sans aucune action sur le frein | La boîte — deux rapports engagés à la fois bloquent un train épicycloïdal | Ne le reproduisez pas. Lisez les codes de boîte une fois à l'arrêt ; c'est un défaut de commande ou de bloc hydraulique de boîte. | Faites enlever le véhicule. Diagnostiquez la commande de boîte — ce n'est pas une pièce d'usure et cela reviendra. |
| Une roue se bloque après un freinage et se libère en refroidissant | Une durite de frein affaissée faisant office de clapet antiretour, si bien que la pression ne peut pas retomber | Desserrez la vis de purge à l'étrier concerné : un jet sous pression pédale relâchée confirme du liquide emprisonné. | Remplacez la durite, et l'étrier s'il a été abîmé. Remplacez les durites par paire sur un même essieu. |
| Une roue traîne en permanence et chauffe | Un piston d'étrier ou des colonnettes de guidage grippés | Touchez chaque roue après un trajet et vérifiez que les colonnettes coulissent librement. | Entretenez ou remplacez l'étrier, et remplacez les plaquettes et le disque de ce coin. |
| À-coups à fond de braquage sur un quatre roues motrices | Le système bloqué en mode verrouillé — une mise en contrainte de la transmission plutôt qu'une roue bloquée | C'est le défaut voisin plus doux, avec sa propre fiche. Lisez la position de gamme en direct de la boîte de transfert. | Débloquez ou remplacez l'actionneur. Cela vaut quand même d'être réglé — la contrainte abîme la transmission. |
| Une roue arrière qui se bloque sur une voiture à frein de stationnement électrique | L'actionneur qui ne desserre pas de ce côté | Lisez les codes de frein de stationnement et commandez le desserrage en surveillant chaque côté. | Réparez l'actionneur. Voir les fiches sur le frein de stationnement dans ce vocabulaire. |
| Un grincement ou un grondement accompagnait le blocage | Un roulement ou un joint grippé plutôt qu'un défaut de frein ou de boîte | Une fois à l'arrêt, levez et tournez chaque roue à la main. Un roulement grippé ne trompe personne. | Faites enlever et remplacez. Ne roulez pas sur un roulement qui a commencé à gripper. |
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Les deux roues motrices se bloquent sans aucune action sur le frein
- Cause probable
- La boîte — deux rapports engagés à la fois bloquent un train épicycloïdal
- Comment le confirmer
- Ne le reproduisez pas. Lisez les codes de boîte une fois à l'arrêt ; c'est un défaut de commande ou de bloc hydraulique de boîte.
- Ce qui le corrige
- Faites enlever le véhicule. Diagnostiquez la commande de boîte — ce n'est pas une pièce d'usure et cela reviendra.
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Une roue se bloque après un freinage et se libère en refroidissant
- Cause probable
- Une durite de frein affaissée faisant office de clapet antiretour, si bien que la pression ne peut pas retomber
- Comment le confirmer
- Desserrez la vis de purge à l'étrier concerné : un jet sous pression pédale relâchée confirme du liquide emprisonné.
- Ce qui le corrige
- Remplacez la durite, et l'étrier s'il a été abîmé. Remplacez les durites par paire sur un même essieu.
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Une roue traîne en permanence et chauffe
- Cause probable
- Un piston d'étrier ou des colonnettes de guidage grippés
- Comment le confirmer
- Touchez chaque roue après un trajet et vérifiez que les colonnettes coulissent librement.
- Ce qui le corrige
- Entretenez ou remplacez l'étrier, et remplacez les plaquettes et le disque de ce coin.
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À-coups à fond de braquage sur un quatre roues motrices
- Cause probable
- Le système bloqué en mode verrouillé — une mise en contrainte de la transmission plutôt qu'une roue bloquée
- Comment le confirmer
- C'est le défaut voisin plus doux, avec sa propre fiche. Lisez la position de gamme en direct de la boîte de transfert.
- Ce qui le corrige
- Débloquez ou remplacez l'actionneur. Cela vaut quand même d'être réglé — la contrainte abîme la transmission.
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Une roue arrière qui se bloque sur une voiture à frein de stationnement électrique
- Cause probable
- L'actionneur qui ne desserre pas de ce côté
- Comment le confirmer
- Lisez les codes de frein de stationnement et commandez le desserrage en surveillant chaque côté.
- Ce qui le corrige
- Réparez l'actionneur. Voir les fiches sur le frein de stationnement dans ce vocabulaire.
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Un grincement ou un grondement accompagnait le blocage
- Cause probable
- Un roulement ou un joint grippé plutôt qu'un défaut de frein ou de boîte
- Comment le confirmer
- Une fois à l'arrêt, levez et tournez chaque roue à la main. Un roulement grippé ne trompe personne.
- Ce qui le corrige
- Faites enlever et remplacez. Ne roulez pas sur un roulement qui a commencé à gripper.
Codes qui produisent ce symptôme (6)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P07A7 Élément de friction de boîte C — bloqué activé Arrêtez de rouler Élevée
- P0893 Plusieurs rapports engagés simultanément Arrêtez de rouler Critique
- U0102 Perte de communication avec le calculateur de boîte de transfert Modérée
- U0128 Perte de communication avec le calculateur de frein de stationnement Élevée
- U0317 Incompatibilité logicielle avec le calculateur de frein de stationnement Modérée
- U0417 Données non valides reçues du calculateur de frein de stationnement Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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