Síntoma
Las ruedas se bloquean o rozan al circular
The driven wheels bind, drag or lock while the vehicle is moving, with no brake input from the driver. Rare and genuinely dangerous rather than merely expensive: at speed it behaves like the handbrake being applied hard and without warning. A transmission with two gears engaged at once will do it, since a planetary gearset given conflicting commands locks solid rather than averaging them, and so will a seized driveline component. Stop as soon as it is safe and have the vehicle recovered — this is not a fault to drive on and see whether it repeats.
También descrito como: wheels locked up, car binding, driveline lock up, wheels dragging, transmission locked up, car suddenly slowed, gearbox seized, transmission seized, چرخ قفل میکند, ترمز کشیده میماند, ruedas se bloquean, frenos se quedan pegados, ruedas rozan, العجلات تقفل, الفرامل ماسكة أثناء السير, الإطارات تسحب
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
2 de los 6 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Pare en cuanto sea seguro y haga que se lleven el vehículo en grúa — esta no es una falla con la que seguir conduciendo a ver si se repite. A velocidad se comporta como si se aplicara el freno de mano a fondo y sin avisar.
Rara y genuinamente peligrosa en lugar de solo cara. Las ruedas motrices se agarrotan, arrastran o se bloquean con el vehículo en marcha, sin que el conductor toque el freno — y la consecuencia a velocidad es una pérdida de control y no una factura.
Una transmisión con dos marchas metidas a la vez lo produce, ya que un tren epicicloidal al que se le dan órdenes contradictorias se bloquea sólido en lugar de promediarlas. Eso es una falla de mando o del cuerpo de válvulas y no un desgaste mecánico, y es por lo que un automático puede hacer esto sin ningún aviso previo.
Un componente de la transmisión agarrotado también lo produce — un rodamiento, una junta, o una caja de transferencia averiada — y en un vehículo de tracción total un sistema atascado en un modo bloqueado tensiona la transmisión sobre asfalto seco, que es una versión emparentada y más suave con su propia ficha.
Un freno que se ha bloqueado de verdad es la otra familia. Una pinza agarrotada, un latiguillo colapsado que actúa como válvula antirretorno de modo que la presión no puede liberarse, o una falla del grupo ABS que retiene presión en una rueda. El caso del latiguillo merece conocerse porque produce una rueda que se agarrota después de frenar y se libera al enfriarse — lo que lo hace intermitente y fácil de despachar.
Anote si fue una rueda o las dos, y si vino después de frenar. Una rueda después de frenar es hidráulica o pinza; las dos ruedas motrices sin frenar es la transmisión; una rueda trasera en un coche con freno de estacionamiento eléctrico es ese actuador.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Las dos ruedas motrices se bloquean sin tocar el freno | La transmisión — dos marchas metidas a la vez bloquean sólido un tren epicicloidal | No lo reproduzca. Lea los códigos de transmisión ya parado; esto es una falla de mando o del cuerpo de válvulas. | Llévelo en grúa. Diagnostique el mando de la transmisión — esto no es una pieza de desgaste y volverá a ocurrir. |
| Una rueda se agarrota después de frenar y se libera al enfriarse | Un latiguillo colapsado actuando como válvula antirretorno, así que la presión no puede liberarse | Afloje el purgador de la pinza agarrotada: que salga un chorro a presión con el pedal suelto confirma el líquido atrapado. | Cambie el latiguillo, y la pinza si se ha dañado. Cambie los latiguillos por parejas del mismo eje. |
| Una rueda arrastra constantemente y se calienta | Un pistón de pinza o unos pasadores guía agarrotados | Toque cada rueda después de rodar y compruebe que los pasadores de la pinza se mueven libres. | Revise o cambie la pinza, y cambie las pastillas y el disco de esa esquina. |
| Trepidación a tope de giro en un vehículo de tracción total | El sistema atascado en un modo bloqueado — tensión acumulada en la transmisión y no una rueda bloqueada | Esta es la falla emparentada más suave y tiene su propia ficha. Lea en vivo la posición de la caja de transferencia. | Libere o cambie el actuador. Merece resolverlo igualmente — la tensión daña la transmisión. |
| Una rueda trasera agarrotada en un coche con freno de estacionamiento eléctrico | El actuador de ese lado no está soltando | Lea los códigos del freno de estacionamiento y ordene soltar, observando cada lado. | Repare el actuador. Vea las fichas del freno de estacionamiento de este vocabulario. |
| El arrastre venía acompañado de un ruido metálico o un retumbo | Un rodamiento o una junta agarrotados y no una falla de freno o de transmisión | Ya parado, levante y gire cada rueda a mano. Un rodamiento agarrotado es inconfundible. | Llévelo en grúa y cámbielo. No conduzca con un rodamiento que ha empezado a agarrotarse. |
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Las dos ruedas motrices se bloquean sin tocar el freno
- Causa probable
- La transmisión — dos marchas metidas a la vez bloquean sólido un tren epicicloidal
- Cómo confirmarlo
- No lo reproduzca. Lea los códigos de transmisión ya parado; esto es una falla de mando o del cuerpo de válvulas.
- Qué lo soluciona
- Llévelo en grúa. Diagnostique el mando de la transmisión — esto no es una pieza de desgaste y volverá a ocurrir.
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Una rueda se agarrota después de frenar y se libera al enfriarse
- Causa probable
- Un latiguillo colapsado actuando como válvula antirretorno, así que la presión no puede liberarse
- Cómo confirmarlo
- Afloje el purgador de la pinza agarrotada: que salga un chorro a presión con el pedal suelto confirma el líquido atrapado.
- Qué lo soluciona
- Cambie el latiguillo, y la pinza si se ha dañado. Cambie los latiguillos por parejas del mismo eje.
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Una rueda arrastra constantemente y se calienta
- Causa probable
- Un pistón de pinza o unos pasadores guía agarrotados
- Cómo confirmarlo
- Toque cada rueda después de rodar y compruebe que los pasadores de la pinza se mueven libres.
- Qué lo soluciona
- Revise o cambie la pinza, y cambie las pastillas y el disco de esa esquina.
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Trepidación a tope de giro en un vehículo de tracción total
- Causa probable
- El sistema atascado en un modo bloqueado — tensión acumulada en la transmisión y no una rueda bloqueada
- Cómo confirmarlo
- Esta es la falla emparentada más suave y tiene su propia ficha. Lea en vivo la posición de la caja de transferencia.
- Qué lo soluciona
- Libere o cambie el actuador. Merece resolverlo igualmente — la tensión daña la transmisión.
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Una rueda trasera agarrotada en un coche con freno de estacionamiento eléctrico
- Causa probable
- El actuador de ese lado no está soltando
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos del freno de estacionamiento y ordene soltar, observando cada lado.
- Qué lo soluciona
- Repare el actuador. Vea las fichas del freno de estacionamiento de este vocabulario.
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El arrastre venía acompañado de un ruido metálico o un retumbo
- Causa probable
- Un rodamiento o una junta agarrotados y no una falla de freno o de transmisión
- Cómo confirmarlo
- Ya parado, levante y gire cada rueda a mano. Un rodamiento agarrotado es inconfundible.
- Qué lo soluciona
- Llévelo en grúa y cámbielo. No conduzca con un rodamiento que ha empezado a agarrotarse.
Códigos que producen este síntoma (6)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P07A7 Elemento de fricción C de la transmisión — bloqueado activado Deje de conducir Alta
- P0893 Varias marchas engranadas a la vez Deje de conducir Crítica
- U0102 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la caja de transferencia Moderada
- U0128 Pérdida de comunicación con el módulo de control del freno de estacionamiento Alta
- U0317 Incompatibilidad de software con el módulo de control del freno de estacionamiento Moderada
- U0417 Datos no válidos recibidos del módulo de control del freno de estacionamiento Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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