Symptom

Räder blockieren oder schleifen während der Fahrt

The driven wheels bind, drag or lock while the vehicle is moving, with no brake input from the driver. Rare and genuinely dangerous rather than merely expensive: at speed it behaves like the handbrake being applied hard and without warning. A transmission with two gears engaged at once will do it, since a planetary gearset given conflicting commands locks solid rather than averaging them, and so will a seized driveline component. Stop as soon as it is safe and have the vehicle recovered — this is not a fault to drive on and see whether it repeats.

Auch beschrieben als: wheels locked up, car binding, driveline lock up, wheels dragging, transmission locked up, car suddenly slowed, gearbox seized, transmission seized, چرخ قفل میکند, ترمز کشیده میماند, ruedas se bloquean, frenos se quedan pegados, ruedas rozan, العجلات تقفل, الفرامل ماسكة أثناء السير, الإطارات تسحب

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

2 der 6 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Anhalten, sobald es sicher ist, und das Fahrzeug abschleppen lassen — das ist kein Fehler, mit dem man weiterfährt, um zu sehen, ob er sich wiederholt. Bei Tempo verhält es sich, als würde die Handbremse hart und ohne Vorwarnung angezogen.

Selten und wirklich gefährlich statt nur teuer. Die angetriebenen Räder klemmen, schleifen oder blockieren, während das Fahrzeug fährt, ohne jede Bremsbetätigung des Fahrers — und die Folge bei Tempo ist ein Verlust der Kontrolle statt einer Reparaturrechnung.

Ein Getriebe mit zwei gleichzeitig eingelegten Gängen tut das, denn ein Planetenradsatz, dem widersprüchliche Befehle gegeben werden, blockiert, statt sie zu mitteln. Das ist ein Regel- oder Schaltschieberkastenfehler statt mechanischen Verschleißes, und deshalb kann eine Automatik das ganz ohne Vorwarnung tun.

Ein festgefressenes Bauteil im Antriebsstrang tut es ebenfalls — ein Lager, ein Gelenk, oder ein ausgefallenes Verteilergetriebe — und an einem Allradfahrzeug verspannt ein in einem gesperrten Modus hängendes System den Antriebsstrang auf trockenem Asphalt, was eine verwandte, mildere Variante mit eigenem Eintrag ist.

Eine wirklich blockierte Bremse ist die andere Familie. Ein festgefressener Bremssattel, ein kollabierter Bremsschlauch, der als Rückschlagventil wirkt, sodass der Druck nicht abgebaut werden kann, oder ein ABS-Fehler, der den Druck an einem Rad hält. Der Schlauchfall lohnt sich zu kennen, denn er erzeugt ein Rad, das nach dem Bremsen klemmt und sich wieder löst, sobald es abkühlt — was ihn sporadisch und leicht abzutun macht.

Festhalten, ob es ein Rad oder beide waren, und ob es auf ein Bremsen folgte. Ein Rad nach dem Bremsen ist Hydraulik oder Bremssattel; beide angetriebenen Räder ohne Bremsen ist das Getriebe; ein Hinterrad an einem Fahrzeug mit elektrischer Feststellbremse ist dieser Steller.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Beide angetriebenen Räder blockieren ohne jede Bremsbetätigung	Das Getriebe — zwei gleichzeitig eingelegte Gänge blockieren einen Planetensatz	Es nicht reproduzieren. Im Stand die Getriebecodes lesen; das ist ein Regel- oder Schaltschieberkastenfehler.	Das Fahrzeug abschleppen lassen. Die Getriebesteuerung diagnostizieren — das ist kein Verschleißteil und kommt wieder.
Ein Rad klemmt nach dem Bremsen und löst sich beim Abkühlen	Ein kollabierter Bremsschlauch wirkt als Rückschlagventil, sodass der Druck nicht abgebaut werden kann	Das Entlüftungsventil am klemmenden Bremssattel öffnen: ein Druckstoß bei losgelassenem Pedal bestätigt eingeschlossene Flüssigkeit.	Den Schlauch erneuern, und den Bremssattel, wenn er Schaden genommen hat. Schläuche achsweise paarweise erneuern.
Ein Rad schleift dauerhaft und wird heiß	Ein festgefressener Bremskolben oder festgefressene Führungsbolzen	Nach einer Fahrt jedes Rad anfassen und prüfen, dass sich die Führungen des Bremssattels frei bewegen.	Den Bremssattel instand setzen oder erneuern, und Beläge und Scheibe dieser Ecke erneuern.
Rupfen bei vollem Lenkeinschlag an einem Allradfahrzeug	Das System hängt in einem gesperrten Modus — Verspannung im Antriebsstrang statt eines blockierten Rades	Das ist der mildere verwandte Fehler mit eigenem Eintrag. Die Live-Bereichsstellung des Verteilergetriebes lesen.	Den Steller gangbar machen oder erneuern. Trotzdem beheben — die Verspannung beschädigt den Antriebsstrang.
Ein Hinterrad klemmt an einem Fahrzeug mit elektrischer Feststellbremse	Der Steller löst auf dieser Seite nicht	Die Codes der Feststellbremse lesen und das Lösen ansteuern, dabei jede Seite beobachten.	Den Steller instand setzen. Siehe die Einträge zur Feststellbremse in diesem Vokabular.
Schleifen oder Rumpeln begleitete das Klemmen	Ein festgefressenes Lager oder Gelenk statt eines Brems- oder Getriebefehlers	Im Stand aufbocken und jedes Rad von Hand drehen. Ein festgefressenes Lager ist unverkennbar.	Abschleppen lassen und erneuern. Nicht auf einem Lager weiterfahren, das zu fressen begonnen hat.

Beide angetriebenen Räder blockieren ohne jede Bremsbetätigung

Wahrscheinliche Ursache

Das Getriebe — zwei gleichzeitig eingelegte Gänge blockieren einen Planetensatz

So bestätigen Sie es

Es nicht reproduzieren. Im Stand die Getriebecodes lesen; das ist ein Regel- oder Schaltschieberkastenfehler.

Was Abhilfe schafft

Das Fahrzeug abschleppen lassen. Die Getriebesteuerung diagnostizieren — das ist kein Verschleißteil und kommt wieder.
Ein Rad klemmt nach dem Bremsen und löst sich beim Abkühlen

Wahrscheinliche Ursache

Ein kollabierter Bremsschlauch wirkt als Rückschlagventil, sodass der Druck nicht abgebaut werden kann

So bestätigen Sie es

Das Entlüftungsventil am klemmenden Bremssattel öffnen: ein Druckstoß bei losgelassenem Pedal bestätigt eingeschlossene Flüssigkeit.

Was Abhilfe schafft

Den Schlauch erneuern, und den Bremssattel, wenn er Schaden genommen hat. Schläuche achsweise paarweise erneuern.
Ein Rad schleift dauerhaft und wird heiß

Wahrscheinliche Ursache

Ein festgefressener Bremskolben oder festgefressene Führungsbolzen

So bestätigen Sie es

Nach einer Fahrt jedes Rad anfassen und prüfen, dass sich die Führungen des Bremssattels frei bewegen.

Was Abhilfe schafft

Den Bremssattel instand setzen oder erneuern, und Beläge und Scheibe dieser Ecke erneuern.
Rupfen bei vollem Lenkeinschlag an einem Allradfahrzeug

Wahrscheinliche Ursache

Das System hängt in einem gesperrten Modus — Verspannung im Antriebsstrang statt eines blockierten Rades

So bestätigen Sie es

Das ist der mildere verwandte Fehler mit eigenem Eintrag. Die Live-Bereichsstellung des Verteilergetriebes lesen.

Was Abhilfe schafft

Den Steller gangbar machen oder erneuern. Trotzdem beheben — die Verspannung beschädigt den Antriebsstrang.
Ein Hinterrad klemmt an einem Fahrzeug mit elektrischer Feststellbremse

Wahrscheinliche Ursache

Der Steller löst auf dieser Seite nicht

So bestätigen Sie es

Die Codes der Feststellbremse lesen und das Lösen ansteuern, dabei jede Seite beobachten.

Was Abhilfe schafft

Den Steller instand setzen. Siehe die Einträge zur Feststellbremse in diesem Vokabular.
Schleifen oder Rumpeln begleitete das Klemmen

Wahrscheinliche Ursache

Ein festgefressenes Lager oder Gelenk statt eines Brems- oder Getriebefehlers

So bestätigen Sie es

Im Stand aufbocken und jedes Rad von Hand drehen. Ein festgefressenes Lager ist unverkennbar.

Was Abhilfe schafft

Abschleppen lassen und erneuern. Nicht auf einem Lager weiterfahren, das zu fressen begonnen hat.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (6)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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