P272D: Motor van de parkeerpal — stroom van het stuurcircuit te hoog
Wat te doen
Always apply the parking brake when you park — do not rely on P. The car may not be able to engage or confirm the park lock. When parking, come to a full stop, apply the parking brake, and only then select P; doing it in that order takes the vehicle's weight off the park mechanism and is worth the habit on a slope. Get it diagnosed promptly.
Wat deze code betekent
The park pawl motor is drawing more current than expected.
The park pawl is the only thing physically stopping a parked car from rolling away, and shift-by-wire made it an electrical component.
It is a steel tooth that drops into a toothed wheel on the output shaft. On a car with a mechanical linkage, moving the lever to P pushes it there through a cable and the driver feels it engage. On shift-by-wire there is no linkage — the lever is a switch, and a motor moves the pawl. Which means the car has to know the pawl engaged, and has to tell the driver when it did not.
That is why these codes matter more than their part cost suggests. A pawl that has not engaged leaves the car held only by the parking brake, and on a slope by nothing at all if the brake is also electric and has not applied.
Excess current means the motor is working against something. That is a mechanical finding rather than an electrical one: the mechanism is stiff, obstructed, or being asked to move when it cannot.
The commonest legitimate cause is parking on a slope. The vehicle's weight loads the pawl against the tooth it dropped into, and the motor may not have the force to withdraw it — which is exactly why the advice for a manual transmission on a hill is to leave it in gear and apply the handbrake, and why an automatic should be brought to a stop on the brake, parking brake applied, and only then put in P. Doing it in that order unloads the pawl and it withdraws freely.
Beyond that: corrosion in the mechanism, a failing motor, or a control module unable to drive it.
Use the parking brake every time while this is stored, and do not assume the car is held by P.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Gecorrodeerde of losse stekker · specialistisch
- Keuzemotor van het transmissiebereik defect · specialistisch
- Kabelboom beschadigd · specialistisch
- Parkeermechanisme vastgelopen of geblokkeerd · specialistisch
Minder vaak
- Transmissieregelmodule defect · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P272D.