U0513: Ongeldige gegevens ontvangen van de module van de giersnelheidssensor
Wat te doen
Expect the stability control light to be on, and treat the car as if it has none — because it has. It drives normally; what has gone is the electronic safety net that intervenes when a car starts to slide.
Drive accordingly until it is fixed: more room in the wet, gentler on cold or greasy roads, no sudden corrections. Nothing about the car feels different, which is exactly the trap — the difference only appears at the moment you would have needed the system.
Mention any recent work. This sensor lives inside the car, usually under a console or a seat, and it must be bolted down tight and the right way round. Interior work, seat removal, or an alignment are the usual triggers — often a bracket left loose or a calibration step skipped rather than a failed part.
Wat deze code betekent
The yaw rate sensor module is broadcasting data that cannot be accepted as true. See U0400 for what an invalid-data code is and why the module it names is usually the messenger rather than the culprit.
This is the one code in this range that is genuinely about how the car behaves, and it deserves more attention than its neighbours.
A yaw rate sensor measures how fast the car is rotating about its vertical axis — how quickly it is turning — and stability control compares that against where the steering is pointed and how fast the wheels are going. When those three disagree, the system decides the car is sliding and brakes individual wheels to correct it.
So a yaw sensor publishing implausible values leaves stability control with no basis to act, and the system does the only safe thing: it switches itself off and lights the dashboard. The car then handles as a car without stability control, which is to say normally right up until the moment it would have needed it.
The commonest cause is not the sensor. It is mounting: the sensor must be rigidly attached, in a known orientation, usually near the centre of the car under a console or seat. A loose bracket, a bolt left finger-tight after interior work, or a sensor refitted the wrong way round produces exactly this code from a perfectly good part.
The second cause is calibration. After suspension work, an alignment, or a sensor replacement, many systems need a stationary zero-point learn. Skipping it leaves the module reporting a permanent slow rotation while the car sits still, which is precisely the kind of impossible value this family names.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Giersnelheidssensor defect · gemiddeld
- Sensor niet gekalibreerd na vervanging · specialistisch
- Gecorrodeerde of losse stekker · eenvoudig
Minder vaak
- Bedrading van de databus beschadigd · gemiddeld
Zeldzaam
- Regelmodule stabiliteitscontrole defect · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over U0513.