P0D38: Sensor de corrente de entrada do carregador A da bateria — circuito
O que fazer
The car will normally still drive. Charging may fail, or may trip the charge point. If it repeatedly trips a breaker, stop using that supply and have the car checked — do not fit a larger breaker.
O que este código significa
The circuit for the sensor measuring the alternating current the charger draws from the supply is faulty.
This sensor is how the charger obeys the charge point. The Control Pilot states a maximum current (P0CF3), and the only way the charger can honour it is by measuring what it is actually drawing and backing off. Remove the measurement and the limit becomes a suggestion.
Which is why a fault here has an effect out of proportion to the part. A sensor reading low tells the charger it has headroom it does not have, so the charger pushes further — and the charge point trips, or worse, does not. That is the mechanism behind P0D2A, and behind charge connectors that arrive at a shop discoloured by heat.
The tell is a car that trips one charge point and not another. A supply close to its rating will trip; a generous one will simply deliver more current than it should, silently. So a car that charges fine at a public rapid point and repeatedly trips a domestic socket has not proved the socket is faulty.
The base circuit fault: the signal is missing or outside any plausible range for a working sensor.
Causas prováveis
Comece aqui
- Carregador de bordo com defeito · especializado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
Menos comum
- Circuito aberto na fiação do sensor · especializado
- Chicote elétrico danificado · especializado
- Alimentação de tensão de referência do sensor inoperante · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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