Sintoma
O veículo não carrega
The car is plugged in and no charge begins — no indicator, no sound of contactors closing, no energy delivered. This is a different symptom from charging slowly, and the causes barely overlap, so it is worth being precise about which one is happening before diagnosing either.
Roughly half of these are not the car. A charge point that has faulted, a cable with a damaged pin, a tripped breaker, a supply that cannot deliver, or a session the network never authorised will all present identically from the driver's seat. The single most useful test is free: try a different charge point. A car that charges elsewhere has told you the answer, and a car that fails everywhere has narrowed the problem to itself.
When it is the car, the fault is usually in the negotiation rather than in the power path. Charging does not begin until the vehicle and the supply have agreed, over the Control Pilot, that it may — and that handshake runs on a single small pin. A charge point will not energise a cable without a valid answer, so one damaged signal pin stops every charger in the world while the heavy contacts stay in perfect condition.
Also common and often missed: the car may be refusing deliberately. A measurement it cannot verify against a second source, an isolation fault, an interlock left open, or a pack too cold or too hot will each make the car decline rather than fail. That refusal is a safety mechanism working, and retrying will not talk it round.
Outras descrições: will not charge, wont charge, car will not charge, not charging, charging does not start, no charge, refuses to charge, plugged in but not charging, charger does not start, charging failed, شارژ نمیشود, خودرو شارژ نمیگیرد, no quiere cargar, no empieza a cargar, coche no carga, carro no carga, no admite carga, السيارة لا تشحن, ما تشحن, مش بتشحن, لا تقبل الشحن, سيارتي لا تشحن
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
5 dos 122 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Mais ou menos metade destes casos não é o carro, então o primeiro teste é gratuito e decisivo: tentar outro ponto de recarga. Um carro que carrega em outro lugar já deu a resposta; um carro que falha em toda parte estreitou o problema para ele mesmo. Um ponto de recarga com defeito, um disjuntor desarmado, uma sessão que a rede nunca autorizou, ou um cabo danificado se apresentam de forma idêntica do banco do motorista.
Quando é o carro, o defeito normalmente está na negociação e não no caminho de potência, e vale entender a razão porque ela é contraintuitiva. A recarga não começa até veículo e rede terem concordado, pelo Control Pilot, que ela pode começar — e esse acordo roda num único pino de sinal pequeno. A rede não vai energizar um cabo sem uma resposta válida, então um pino de sinal danificado impede todos os carregadores do mundo enquanto os contatos de potência ficam em perfeito estado.
O projeto do conector faz desse pino a porteira de propósito. Os pinos de sinal são mais curtos que os de potência, então eles fecham por último e abrem primeiro — o arranjo que torna praticamente impossível arrancar um cabo com corrente passando. A consequência é que um pino de sinal torto, corroído ou contaminado é uma falha total de recarga e não uma parcial.
E o carro pode estar recusando de propósito. Uma medição que ele não consegue verificar contra uma segunda fonte, um defeito de isolamento, um intertravamento deixado aberto, ou um pacote frio ou quente demais fazem cada um deles recusar em vez de falhar. Essa recusa é um mecanismo de segurança funcionando, e insistir não vai convencê-lo.
Equipamento de recarga de alta tensão e o próprio hardware de recarga do veículo não são áreas para reparo improvisado. Inspecionar e limpar um conector; deixar o resto para alguém treinado e equipado.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Falha num ponto de recarga, funciona em outro | A rede — uma unidade com defeito, um disjuntor desarmado, ou uma sessão não autorizada | Este é o teste inteiro e não custa nada. Anotar se a unidade mostra erro próprio e se o aplicativo ou o cartão autorizou. | Nenhum reparo no veículo. Reportar a unidade; usar outra. Conferir o disjuntor residencial e qualquer dispositivo diferencial residual se for uma instalação de casa. |
| Falha em todos os pontos de recarga, inclusive de tipos diferentes | O veículo — quase sempre o pino de sinal ou a negociação em vez do caminho de potência | Inspecionar os pinos de sinal da entrada em busca de dano, corrosão ou sujeira, sob luz. Ler códigos do sistema de recarga. | Limpar ou reparar a entrada. Não forçar um plugue numa entrada danificada — os pinos são a porteira e são frágeis. |
| Nenhuma resposta ao plugar — sem luz, sem clique | O carro não sabe que existe um cabo presente — sinal de proximidade ou de piloto ausente | Tentar um segundo cabo e um segundo tipo de entrada, se o veículo tiver. Conferir a entrada em busca de água, gelo ou sujeira. | Reparar a entrada ou a fiação dela. Gelo numa entrada é causa real e sazonal, e descongela em vez de precisar de peças. |
| O carro relata defeito de recarga e recusa | Uma recusa deliberada — um defeito de isolamento, um intertravamento aberto, uma medição não verificável, ou um pacote fora da faixa de temperatura | Ler os códigos de recarga e do gerenciamento da bateria. Uma recusa se nomeia; uma falha normalmente não. | Reparar conforme os códigos nomearem. Insistir não convence o carro, e não deveria mesmo. |
| Não carrega em geada forte, carrega normalmente em tempo ameno | Pacote frio demais para aceitar corrente com segurança — o gerenciamento recusa em vez de danificar as células | Ler a temperatura do pacote. Abaixo da janela permitida a recusa é o comportamento correto. | Aquecer o pacote — rodar antes, ou usar o pré-condicionamento ligado na tomada onde o veículo permitir. |
| A instalação residencial desarma o dispositivo diferencial residual sempre que o carro é plugado | Uma questão de fuga para a terra, ou um dispositivo que não é do tipo de que a instalação precisa para uma carga capaz de corrente contínua | Anotar se desarma na hora ou depois de um período, e se outras cargas o desarmam. Esta é uma questão de instalação e não de carro. | Mandar um eletricista qualificado avaliar a instalação. Não anular nem trocar um dispositivo de proteção para fazer a recarga funcionar. |
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Falha num ponto de recarga, funciona em outro
- Causa provável
- A rede — uma unidade com defeito, um disjuntor desarmado, ou uma sessão não autorizada
- Como confirmar
- Este é o teste inteiro e não custa nada. Anotar se a unidade mostra erro próprio e se o aplicativo ou o cartão autorizou.
- O que resolve
- Nenhum reparo no veículo. Reportar a unidade; usar outra. Conferir o disjuntor residencial e qualquer dispositivo diferencial residual se for uma instalação de casa.
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Falha em todos os pontos de recarga, inclusive de tipos diferentes
- Causa provável
- O veículo — quase sempre o pino de sinal ou a negociação em vez do caminho de potência
- Como confirmar
- Inspecionar os pinos de sinal da entrada em busca de dano, corrosão ou sujeira, sob luz. Ler códigos do sistema de recarga.
- O que resolve
- Limpar ou reparar a entrada. Não forçar um plugue numa entrada danificada — os pinos são a porteira e são frágeis.
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Nenhuma resposta ao plugar — sem luz, sem clique
- Causa provável
- O carro não sabe que existe um cabo presente — sinal de proximidade ou de piloto ausente
- Como confirmar
- Tentar um segundo cabo e um segundo tipo de entrada, se o veículo tiver. Conferir a entrada em busca de água, gelo ou sujeira.
- O que resolve
- Reparar a entrada ou a fiação dela. Gelo numa entrada é causa real e sazonal, e descongela em vez de precisar de peças.
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O carro relata defeito de recarga e recusa
- Causa provável
- Uma recusa deliberada — um defeito de isolamento, um intertravamento aberto, uma medição não verificável, ou um pacote fora da faixa de temperatura
- Como confirmar
- Ler os códigos de recarga e do gerenciamento da bateria. Uma recusa se nomeia; uma falha normalmente não.
- O que resolve
- Reparar conforme os códigos nomearem. Insistir não convence o carro, e não deveria mesmo.
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Não carrega em geada forte, carrega normalmente em tempo ameno
- Causa provável
- Pacote frio demais para aceitar corrente com segurança — o gerenciamento recusa em vez de danificar as células
- Como confirmar
- Ler a temperatura do pacote. Abaixo da janela permitida a recusa é o comportamento correto.
- O que resolve
- Aquecer o pacote — rodar antes, ou usar o pré-condicionamento ligado na tomada onde o veículo permitir.
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A instalação residencial desarma o dispositivo diferencial residual sempre que o carro é plugado
- Causa provável
- Uma questão de fuga para a terra, ou um dispositivo que não é do tipo de que a instalação precisa para uma carga capaz de corrente contínua
- Como confirmar
- Anotar se desarma na hora ou depois de um período, e se outras cargas o desarmam. Esta é uma questão de instalação e não de carro.
- O que resolve
- Mandar um eletricista qualificado avaliar a instalação. Não anular nem trocar um dispositivo de proteção para fazer a recarga funcionar.
Códigos que produzem este sintoma (122)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0D20 Tensão de saída do carregador A da bateria — desempenho Típico deste código Alta
- P0D21 Tensão de saída do carregador A da bateria — muito baixo Típico deste código Alta
- P0D23 Saída do carregador A da bateria — em curto Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P0D26 Pré-carga do sistema do carregador da bateria — tempo muito longo Típico deste código Alta
- P0D27 Tensão de entrada do carregador da bateria — muito baixo Típico deste código Moderada
- P0D28 Tensão de entrada do carregador da bateria — muito alto Típico deste código Moderada
- P0D2A Entrada do carregador da bateria — corrente muito alta Típico deste código Alta
- P0D38 Sensor de corrente de entrada do carregador A da bateria — circuito Típico deste código Alta
- P0D39 Sensor de corrente de entrada do carregador A da bateria — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0D3A Sensor de corrente de entrada do carregador A da bateria — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0D3B Sensor de corrente de entrada do carregador A da bateria — circuito alto Típico deste código Alta
- P0D3C Sensor de corrente de entrada do carregador A da bateria — circuito intermitente/errático Típico deste código Alta
- P0D4C Sensor de tensão de saída do carregador para a bateria de tração — circuito Típico deste código Alta
- P0D4D Sensor de tensão de saída do carregador para a bateria de tração — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0D4E Sensor de tensão de saída do carregador para a bateria de tração — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0D4F Sensor de tensão de saída do carregador para a bateria de tração — circuito alto Típico deste código Alta
- P0D50 Sensor de tensão de saída do carregador para a bateria de tração — circuito intermitente/errático Típico deste código Alta
- P0D51 Sensor de corrente de saída do carregador para a bateria de tração — circuito Típico deste código Alta
- P0D52 Sensor de corrente de saída do carregador para a bateria de tração — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0D53 Sensor de corrente de saída do carregador para a bateria de tração — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0D54 Sensor de corrente de saída do carregador para a bateria de tração — circuito alto Típico deste código Alta
- P0D55 Sensor de corrente de saída do carregador para a bateria de tração — circuito intermitente/errático Típico deste código Alta
- P0D56 Detecção de proximidade — circuito A Típico deste código Alta
- P0D57 Detecção de proximidade — circuito A, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0D58 Detecção de proximidade — circuito A baixo Típico deste código Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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