P0EAA: Sensor B de tensão do motor do compressor do ar-condicionado — circuito alto
O que fazer
Expect no air conditioning, and on a heat-pump car no cabin heating either. The car will drive. In warm weather watch for slower rapid charging as well — on many cars this compressor also cools the battery.
O que este código significa
The circuit for the second voltage sensor on the electric air conditioning compressor's motor is faulty.
The compressor is a high-voltage three-phase machine with its own inverter, and the full argument is at P0D68 — a belt-driven compressor stops when the engine stops, which is useless on a hybrid and impossible on an electric car, so it gets its own motor fed from the traction pack.
A second voltage sensor exists for the same reason the drive motor's does at P0E8C: so the compressor's inverter cannot operate on an unverified supply reading. Losing it stops the compressor rather than degrading it.
Which on a heat-pump car means the heating too. The compressor runs in reverse to warm the cabin, so a fault that reads as an air conditioning problem removes the heating in winter — and on many vehicles it also cools the battery, so the same fault quietly restricts rapid charging in summer.
At or above the upper limit. This family numbers High before Low, which is the reverse of most of the corpus and the same inversion the A/C families use at P0D68.
Causas prováveis
Comece aqui
- Compressor elétrico do ar-condicionado com defeito · especializado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
- Circuito aberto na fiação do sensor · especializado
Menos comum
- Chicote elétrico danificado · especializado
- Alimentação de tensão de referência do sensor inoperante · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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