P0EFE: Sensor C de tensão de entrada do carregador A da bateria — circuito alto
O que fazer
The car will drive. Charging may be much slower at three-phase charge points while remaining normal at home, which is the signature of this fault rather than of a tired battery or a bad charger. Note where it is slow and by how much.
O que este código significa
The circuit for one of the charger's input voltage sensors is faulty.
Three sensors watching the charger's alternating-current input is not redundancy — it is almost certainly three phases.
A domestic supply has one live conductor. A three-phase supply has three, and much of the world's public and commercial charging is three-phase, because it delivers three times the power through conductors of the same size. A charger able to use it must measure each phase separately.
Which gives these codes an unusually specific diagnostic value: they name a phase. A fault on sensor B alone points at one leg of the supply — one conductor of the cable, one pin in the inlet, one branch of the installation — and that is a far smaller thing to inspect than "the charging system".
It also explains a complaint that otherwise makes no sense: a car that charges at full speed from one three-phase point and at a third of the rate from another. A charger that cannot verify one phase will not use it, so it falls back to single-phase charging and the driver sees a rate that has inexplicably collapsed at some chargers and not others.
So the test is not "does it charge" but "how fast, and where". A clean fall to a third of the expected rate on a three-phase point is close to diagnostic.
At or above the upper limit, usually an open signal wire floating the input high.
Causas prováveis
Comece aqui
- Carregador de bordo com defeito · especializado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
- Circuito aberto na fiação do sensor · especializado
Menos comum
- Entrada de carga ou pinos danificados · moderado
- Chicote elétrico danificado · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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