Sintoma
Engate demorado ao selecionar o D
A pause of a second or more between selecting drive or reverse and the transmission actually taking up, often ending with a clunk. Distinct from rough shifting between gears, and more informative: the transmission's pump is driven by the engine, so it makes least pressure at idle — which is exactly when this engagement happens. A delay that is worst on the first start of the day and improves once warm is the classic early sign of low pressure, whether from low fluid, a tiring pump or leakage past worn valve bores. Worth reporting precisely, because it often appears well before anything else does.
Outras descrições: delayed engagement, slow to engage, pause before it moves, takes a second to go into gear, clunk into drive, delay when selecting reverse, hesitates before moving, دیر درگیر میشود, با تاخیر راه میافتد, tarda en entrar marcha, tarda en engranar drive, retraso al meter drive, تأخير عند إدخال الدرايف, يتأخر بدخول الغيار, تأخر عند وضع السواقة
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
1 dos 52 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Isto é mais informativo do que trocas ásperas, e aparece mais cedo. A bomba do câmbio é acionada pelo motor, então ela faz menos pressão na marcha lenta — que é exatamente quando o engate acontece. Uma pausa de um segundo ou mais entre selecionar o D ou a ré e o câmbio assumir, muitas vezes terminando com um baque, é o sistema dizendo que está com pouca pressão no pior momento que ele tem.
Pior na primeira partida do dia e melhorando depois de quente é o sinal inicial clássico, e ele tem mecanismo específico: o óleo escorre para fora do circuito durante a noite por uma vedação ou uma esfera de retenção que já não segura, então o primeiro engate tem de encher um circuito que já deveria estar cheio. Tudo fica bem depois de cheio, e é por isso que a queixa some depois de alguns minutos e acaba descartada.
Um engate demorado que está presente a quente também é mais sério — essa é pressão que a bomba já não consegue fazer nem segurar, seja por óleo baixo, por uma bomba cansada, ou por vazamento em alojamentos de válvula gastos.
Conferir o óleo primeiro, pelo procedimento do fabricante. Muitos câmbios modernos não têm vareta e são conferidos numa temperatura de óleo especificada, por um bujão de nível; uma conferida feita fria ou quente demais lê errado, e uma leitura errada aqui manda todo o diagnóstico para o lado errado.
Relatar com precisão, porque isto muitas vezes aparece bem antes de qualquer outra coisa. Uma demora de um segundo notada e investigada é uma revisão de corpo de válvulas; o mesmo defeito ignorado por um ano normalmente é uma retífica.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Demora pior no primeiro engate do dia, some depois de quente | Óleo escorrendo para fora do circuito durante a noite por uma vedação ou uma esfera de retenção | Cronometrar a demora a frio e de novo a quente. A diferença entre as duas é o diagnóstico. | Revisar o corpo de válvulas e as esferas de retenção, ou trocar as vedações implicadas. Pego cedo, isto não é uma retífica. |
| Demora presente a quente além de a frio | Pressão que a bomba não consegue fazer nem segurar — óleo baixo, uma bomba cansada, ou vazamento em alojamentos gastos | Conferir o nível pelo procedimento do fabricante na temperatura especificada, e depois medir a pressão de linha a quente. | Corrigir o nível, ou reparar a bomba ou o corpo de válvulas. Este é o mais sério dos dois padrões. |
| O engate termina com um baque nítido | O elemento finalmente aplicando em pressão cheia depois de encher devagar — o baque é a consequência, não um defeito à parte | Anotar se o baque sempre vem depois de uma demora. Coxins e juntas da transmissão produzem baque sem demora nenhuma. | Tratar a demora. Inspecionar coxins e juntas de semieixo só se o baque acontecer sem demora. |
| Nível de óleo baixo ou condição escura | A versão mais simples — a bomba não consegue fazer pressão com o que tem | Usar o procedimento de nível do fabricante. Uma conferida feita na temperatura errada lê errado nas duas direções. | Corrigir nível e condição, e depois reavaliar antes de fazer qualquer coisa mecânica. |
| Demora só depois de o motor religar num semáforo | A bomba auxiliar de óleo do câmbio num veículo com start-stop — um defeito diferente, com entrada própria | Anotar a correlação com as religadas do start-stop em vez de com selecionar o D a partir do P. | Diagnosticar a bomba auxiliar. Isto é frequentemente culpado na bateria. |
| A demora apareceu depois de uma troca de óleo | Especificação de óleo errada, nível errado, ou adaptação não refeita | Estabelecer qual óleo foi usado e se o nível foi ajustado na temperatura especificada. | Corrigir óleo e nível, e depois refazer o reaprendizado. Acertar o nível num câmbio conferido por bujão é o erro de sempre. |
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Demora pior no primeiro engate do dia, some depois de quente
- Causa provável
- Óleo escorrendo para fora do circuito durante a noite por uma vedação ou uma esfera de retenção
- Como confirmar
- Cronometrar a demora a frio e de novo a quente. A diferença entre as duas é o diagnóstico.
- O que resolve
- Revisar o corpo de válvulas e as esferas de retenção, ou trocar as vedações implicadas. Pego cedo, isto não é uma retífica.
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Demora presente a quente além de a frio
- Causa provável
- Pressão que a bomba não consegue fazer nem segurar — óleo baixo, uma bomba cansada, ou vazamento em alojamentos gastos
- Como confirmar
- Conferir o nível pelo procedimento do fabricante na temperatura especificada, e depois medir a pressão de linha a quente.
- O que resolve
- Corrigir o nível, ou reparar a bomba ou o corpo de válvulas. Este é o mais sério dos dois padrões.
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O engate termina com um baque nítido
- Causa provável
- O elemento finalmente aplicando em pressão cheia depois de encher devagar — o baque é a consequência, não um defeito à parte
- Como confirmar
- Anotar se o baque sempre vem depois de uma demora. Coxins e juntas da transmissão produzem baque sem demora nenhuma.
- O que resolve
- Tratar a demora. Inspecionar coxins e juntas de semieixo só se o baque acontecer sem demora.
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Nível de óleo baixo ou condição escura
- Causa provável
- A versão mais simples — a bomba não consegue fazer pressão com o que tem
- Como confirmar
- Usar o procedimento de nível do fabricante. Uma conferida feita na temperatura errada lê errado nas duas direções.
- O que resolve
- Corrigir nível e condição, e depois reavaliar antes de fazer qualquer coisa mecânica.
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Demora só depois de o motor religar num semáforo
- Causa provável
- A bomba auxiliar de óleo do câmbio num veículo com start-stop — um defeito diferente, com entrada própria
- Como confirmar
- Anotar a correlação com as religadas do start-stop em vez de com selecionar o D a partir do P.
- O que resolve
- Diagnosticar a bomba auxiliar. Isto é frequentemente culpado na bateria.
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A demora apareceu depois de uma troca de óleo
- Causa provável
- Especificação de óleo errada, nível errado, ou adaptação não refeita
- Como confirmar
- Estabelecer qual óleo foi usado e se o nível foi ajustado na temperatura especificada.
- O que resolve
- Corrigir óleo e nível, e depois refazer o reaprendizado. Acertar o nível num câmbio conferido por bujão é o erro de sempre.
Códigos que produzem este sintoma (52)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0745 Solenoide A de controle de pressão Típico deste código Alta
- P0746 Solenoide A de controle de pressão — desempenho ou travado desativado Típico deste código Alta
- P0840 Sensor ou interruptor A de pressão do óleo da transmissão — circuito Típico deste código Alta
- P0841 Sensor ou interruptor A de pressão do óleo da transmissão — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0842 Sensor ou interruptor A de pressão do óleo da transmissão — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0847 Sensor ou interruptor B de pressão do óleo da transmissão — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0867 Pressão do óleo da transmissão Típico deste código Alta
- P0868 Pressão do óleo da transmissão — baixo Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0B00 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase U Típico deste código Alta
- P0B03 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase V Típico deste código Alta
- P0B06 Motor da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — corrente da fase W Típico deste código Alta
- P0B09 Motor da bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — circuito de tensão de alimentação aberto Típico deste código Alta
- P0B0C Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — vazamento hidráulico Típico deste código Alta
- P0C1B Temperatura interna do módulo de controle da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão muito alta Típico deste código Alta
- P0C20 Fases U, V e W da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — circuito aberto Típico deste código Alta
- P0C21 Fases U, V e W da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0C22 Fases U, V e W da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0C23 Módulo de controle da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — circuito aberto Típico deste código Alta
- P0C24 Módulo de controle da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0C25 Módulo de controle da bomba elétrica ou auxiliar de óleo da transmissão — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0C26 Motor da bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — corrente Típico deste código Alta
- P0C27 Motor da bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — corrente baixa Típico deste código Moderada
- P0C28 Motor da bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — corrente alta Típico deste código Moderada
- P0C2A Bomba elétrica ou auxiliar A de óleo da transmissão — motor parado Típico deste código Alta
- U0287 Perda de comunicação com o módulo A da bomba de óleo da transmissão Típico deste código Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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