Symptom

Verzögertes Einkuppeln beim Einlegen von D

A pause of a second or more between selecting drive or reverse and the transmission actually taking up, often ending with a clunk. Distinct from rough shifting between gears, and more informative: the transmission's pump is driven by the engine, so it makes least pressure at idle — which is exactly when this engagement happens. A delay that is worst on the first start of the day and improves once warm is the classic early sign of low pressure, whether from low fluid, a tiring pump or leakage past worn valve bores. Worth reporting precisely, because it often appears well before anything else does.

Auch beschrieben als: delayed engagement, slow to engage, pause before it moves, takes a second to go into gear, clunk into drive, delay when selecting reverse, hesitates before moving, دیر درگیر میشود, با تاخیر راه میافتد, tarda en entrar marcha, tarda en engranar drive, retraso al meter drive, تأخير عند إدخال الدرايف, يتأخر بدخول الغيار, تأخر عند وضع السواقة

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

1 der 52 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das ist aufschlussreicher als hartes Schalten, und es tritt früher auf. Die Pumpe des Getriebes wird vom Motor angetrieben, sie macht also im Leerlauf am wenigsten Druck — und genau dann findet das Einkuppeln statt. Eine Pause von einer Sekunde oder mehr zwischen dem Einlegen von D oder R und dem Übernehmen des Getriebes, oft mit einem Schlag am Ende, ist das System, das einem sagt, dass es im schlechtesten Moment, den es hat, zu wenig Druck hat.

Am schlimmsten beim ersten Start des Tages und besser, sobald warm, ist das klassische frühe Zeichen, und es hat einen bestimmten Mechanismus: Das Öl läuft über Nacht aus dem Kreis zurück, an einem Dichtring oder einer Rückschlagkugel vorbei, die nicht mehr hält, sodass das erste Einkuppeln einen Kreis füllen muss, der bereits voll sein sollte. Sobald er voll ist, ist alles in Ordnung, und deshalb verschwindet die Klage nach ein paar Minuten und wird abgetan.

Eine Verzögerung, die auch warm vorhanden ist, ist ernster — das ist Druck, den die Pumpe nicht mehr aufbauen oder halten kann, ob durch zu wenig Öl, eine ermüdende Pumpe oder Leckage an verschlissenen Schieberbohrungen vorbei.

Zuerst das Öl prüfen, nach dem Herstellerverfahren. Viele moderne Getriebe haben keinen Peilstab und werden bei einer vorgegebenen Öltemperatur über eine Kontrollschraube geprüft; eine Prüfung, die kalt oder heiß erfolgt, liest falsch, und eine falsche Ablesung schickt hier die ganze Diagnose in die Irre.

Es genau berichten, denn es tritt oft lange vor allem anderen auf. Eine Verzögerung von einer Sekunde, festgehalten und untersucht, ist ein Service am Schaltschieberkasten; derselbe Fehler, ein Jahr ignoriert, ist meist eine Überholung.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Verzögerung am schlimmsten beim ersten Einkuppeln des Tages, weg, sobald warm	Öl läuft über Nacht aus dem Kreis zurück, an einem Dichtring oder einer Rückschlagkugel vorbei	Die Verzögerung kalt und noch einmal warm stoppen. Der Unterschied zwischen beiden ist die Diagnose.	Den Schaltschieberkasten und seine Rückschlagkugeln instand setzen, oder die belasteten Dichtringe erneuern. Früh erkannt ist das keine Überholung.
Verzögerung warm wie kalt vorhanden	Druck, den die Pumpe nicht aufbauen oder halten kann — zu wenig Öl, eine ermüdende Pumpe, oder Leckage an verschlissenen Bohrungen vorbei	Den Füllstand nach dem Herstellerverfahren bei der vorgegebenen Temperatur prüfen, dann den Leitungsdruck warm messen.	Den Füllstand korrigieren, oder Pumpe oder Schaltschieberkasten instand setzen. Das ist das ernstere der beiden Muster.
Einkuppeln endet mit einem deutlichen Schlag	Das Element legt sich nach langsamem Befüllen schließlich mit vollem Druck an — der Schlag ist die Folge, kein eigener Fehler	Festhalten, ob der Schlag immer auf eine Verzögerung folgt. Lager und Gelenke des Antriebsstrangs erzeugen einen Schlag ohne eine.	Die Verzögerung behandeln. Lager und Antriebswellengelenke nur prüfen, wenn der Schlag ohne Verzögerung auftritt.
Füllstand zu niedrig oder Zustand dunkel	Die einfachste Variante — die Pumpe kann mit dem, was sie hat, keinen Druck aufbauen	Das Füllstandsverfahren des Herstellers anwenden. Eine Prüfung bei der falschen Temperatur liest in beide Richtungen falsch.	Füllstand und Zustand korrigieren, dann neu beurteilen, bevor irgendetwas Mechanisches gemacht wird.
Verzögerung nur, nachdem der Motor an einer Ampel neu gestartet ist	Die elektrische Zusatzpumpe an einem Start-Stopp-Fahrzeug — ein anderer Fehler mit eigenem Eintrag	Den Zusammenhang mit Start-Stopp-Neustarts festhalten statt mit dem Einlegen von D aus P.	Die Zusatzpumpe diagnostizieren. Das wird häufig stattdessen der Batterie zugeschrieben.
Verzögerung trat nach einem Ölwechsel auf	Falsche Ölspezifikation, falscher Füllstand, oder Adaption nicht neu angelernt	Feststellen, welches Öl verwendet wurde und ob der Füllstand bei der vorgegebenen Temperatur eingestellt wurde.	Öl und Füllstand korrigieren, dann neu anlernen. Den Füllstand an einem über die Kontrollschraube geprüften Getriebe richtig hinzubekommen, ist der übliche Fehler.

Verzögerung am schlimmsten beim ersten Einkuppeln des Tages, weg, sobald warm

Wahrscheinliche Ursache

Öl läuft über Nacht aus dem Kreis zurück, an einem Dichtring oder einer Rückschlagkugel vorbei

So bestätigen Sie es

Die Verzögerung kalt und noch einmal warm stoppen. Der Unterschied zwischen beiden ist die Diagnose.

Was Abhilfe schafft

Den Schaltschieberkasten und seine Rückschlagkugeln instand setzen, oder die belasteten Dichtringe erneuern. Früh erkannt ist das keine Überholung.
Verzögerung warm wie kalt vorhanden

Wahrscheinliche Ursache

Druck, den die Pumpe nicht aufbauen oder halten kann — zu wenig Öl, eine ermüdende Pumpe, oder Leckage an verschlissenen Bohrungen vorbei

So bestätigen Sie es

Den Füllstand nach dem Herstellerverfahren bei der vorgegebenen Temperatur prüfen, dann den Leitungsdruck warm messen.

Was Abhilfe schafft

Den Füllstand korrigieren, oder Pumpe oder Schaltschieberkasten instand setzen. Das ist das ernstere der beiden Muster.
Einkuppeln endet mit einem deutlichen Schlag

Wahrscheinliche Ursache

Das Element legt sich nach langsamem Befüllen schließlich mit vollem Druck an — der Schlag ist die Folge, kein eigener Fehler

So bestätigen Sie es

Festhalten, ob der Schlag immer auf eine Verzögerung folgt. Lager und Gelenke des Antriebsstrangs erzeugen einen Schlag ohne eine.

Was Abhilfe schafft

Die Verzögerung behandeln. Lager und Antriebswellengelenke nur prüfen, wenn der Schlag ohne Verzögerung auftritt.
Füllstand zu niedrig oder Zustand dunkel

Wahrscheinliche Ursache

Die einfachste Variante — die Pumpe kann mit dem, was sie hat, keinen Druck aufbauen

So bestätigen Sie es

Das Füllstandsverfahren des Herstellers anwenden. Eine Prüfung bei der falschen Temperatur liest in beide Richtungen falsch.

Was Abhilfe schafft

Füllstand und Zustand korrigieren, dann neu beurteilen, bevor irgendetwas Mechanisches gemacht wird.
Verzögerung nur, nachdem der Motor an einer Ampel neu gestartet ist

Wahrscheinliche Ursache

Die elektrische Zusatzpumpe an einem Start-Stopp-Fahrzeug — ein anderer Fehler mit eigenem Eintrag

So bestätigen Sie es

Den Zusammenhang mit Start-Stopp-Neustarts festhalten statt mit dem Einlegen von D aus P.

Was Abhilfe schafft

Die Zusatzpumpe diagnostizieren. Das wird häufig stattdessen der Batterie zugeschrieben.
Verzögerung trat nach einem Ölwechsel auf

Wahrscheinliche Ursache

Falsche Ölspezifikation, falscher Füllstand, oder Adaption nicht neu angelernt

So bestätigen Sie es

Feststellen, welches Öl verwendet wurde und ob der Füllstand bei der vorgegebenen Temperatur eingestellt wurde.

Was Abhilfe schafft

Öl und Füllstand korrigieren, dann neu anlernen. Den Füllstand an einem über die Kontrollschraube geprüften Getriebe richtig hinzubekommen, ist der übliche Fehler.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (52)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

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Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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