Sintoma
Cheiro de combustível não queimado no escapamento
A strong petrol smell at the tailpipe, indicating fuel passing through unburnt. Loads the catalytic converter heavily and should not be left.
Outras descrições: fuel smell from exhaust, petrol smell, smells rich, raw fuel smell, gas smell from exhaust, gas smell, بوی بنزین از اگزوز, بوی سوخت نسوخته, huele a gasolina sin quemar, olor a combustible sin quemar, escape huele a gasolina, رائحة بنزين من العادم, ريحة بنزين من الشكمان, رائحة وقود غير محترق
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
5 dos 28 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Um cheiro forte de gasolina na ponta do escapamento significa que o combustível está passando sem queimar, e isso carrega pesadamente o catalisador. Essa é a razão de agir em vez de tolerar: o catalisador é o componente caro e está sendo destruído pelo defeito em vez de causá-lo.
O mecanismo é o mesmo por trás de uma luz de injeção piscando. Combustível cru chegando a um catalisador quente acende no catalisador em vez de no cilindro, e a temperatura resultante consegue derreter a colmeia cerâmica — então um cheiro que parece apenas desagradável é uma contagem regressiva numa peça cara.
A população é curta. Uma falha de combustão jogando a carga de um cilindro direto pela válvula de escape. Um injetor vazando adicionando combustível que nunca queima. Uma mistura rodando rica porque estão dizendo alguma coisa errada ao gerenciamento — um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento lendo frio, um sensor de fluxo de ar lendo abaixo, ou pressão de combustível excessiva. Ou uma sonda lambda que parou de corrigir, então nada fecha a malha.
Ler as correções de combustível primeiro, porque elas dizem diretamente se o gerenciamento sabe que está rico. Correções bem negativas significam que o gerenciamento está lutando contra um excesso de combustível que ele enxerga; correções perto de zero com cheiro rico significam que ele não sabe, o que aponta para o sensor que faz a medição em vez de para a alimentação.
Um cheiro só a frio que some conforme o motor aquece é mais próximo do normal, porque um motor frio genuinamente roda rico — mas um que persiste a quente é defeito toda vez.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Cheiro com funcionamento irregular ou contagem de falha de combustão | Uma falha de combustão jogando uma carga não queimada direto no escapamento | Ler os contadores de falha por cilindro. Trocar bobina ou injetor para ver se a contagem acompanha. | Reparar a falha de combustão com urgência — esta é a versão que destrói o catalisador mais rápido. |
| Correções de combustível bem negativas | O gerenciamento está corrigindo um excesso real de combustível — um injetor vazando ou pressão de combustível excessiva | Ler as correções de curto e de longo prazo na marcha lenta e em rodovia. Conferir a pressão de combustível contra a especificação e inspecionar se há injetor vazando. | Trocar o injetor ou o regulador de pressão que as leituras nomearem. |
| Correções perto de zero mas o escapamento cheira a rico | O gerenciamento não sabe — o sensor que faz a medição é que está com defeito | Observar a comutação da sonda lambda dianteira; uma sonda preguiçosa cruza devagar em vez de não cruzar. Conferir a plausibilidade do sinal de temperatura do líquido de arrefecimento. | Trocar o sensor encontrado. Não instalar peças de alimentação quando o que está errado é a medição. |
| Cheiro só a frio, some depois de quente | Mais próximo do normal — um motor frio genuinamente roda rico até alcançar a temperatura | Anotar se some conforme o motor aquece. A persistência a quente é o discriminador. | Nenhum reparo se sumir. Se o motor demora a esquentar, trocar o termostato — é ele que mantém a mistura rica. |
| Cheiro com um escapamento que também está mais barulhento | Um vazamento antes da sonda deixando ar entrar e cheiro de combustível sair — o erro de mistura é consequência | Escutar um vazamento pior a frio, e ler as correções. Ver a entrada sobre escapamento mais barulhento neste vocabulário. | Reparar o vazamento do escapamento primeiro, e depois reavaliar a alimentação. |
| Cheiro com fumaça preta | Excesso grosseiro de combustível em vez de uma mistura marginal | Os dois sintomas juntos escalam a urgência. Ler correções e pressão de combustível imediatamente. | Parar de rodar até reparar. O catalisador está sendo destruído enquanto isso acontece. |
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Cheiro com funcionamento irregular ou contagem de falha de combustão
- Causa provável
- Uma falha de combustão jogando uma carga não queimada direto no escapamento
- Como confirmar
- Ler os contadores de falha por cilindro. Trocar bobina ou injetor para ver se a contagem acompanha.
- O que resolve
- Reparar a falha de combustão com urgência — esta é a versão que destrói o catalisador mais rápido.
-
Correções de combustível bem negativas
- Causa provável
- O gerenciamento está corrigindo um excesso real de combustível — um injetor vazando ou pressão de combustível excessiva
- Como confirmar
- Ler as correções de curto e de longo prazo na marcha lenta e em rodovia. Conferir a pressão de combustível contra a especificação e inspecionar se há injetor vazando.
- O que resolve
- Trocar o injetor ou o regulador de pressão que as leituras nomearem.
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Correções perto de zero mas o escapamento cheira a rico
- Causa provável
- O gerenciamento não sabe — o sensor que faz a medição é que está com defeito
- Como confirmar
- Observar a comutação da sonda lambda dianteira; uma sonda preguiçosa cruza devagar em vez de não cruzar. Conferir a plausibilidade do sinal de temperatura do líquido de arrefecimento.
- O que resolve
- Trocar o sensor encontrado. Não instalar peças de alimentação quando o que está errado é a medição.
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Cheiro só a frio, some depois de quente
- Causa provável
- Mais próximo do normal — um motor frio genuinamente roda rico até alcançar a temperatura
- Como confirmar
- Anotar se some conforme o motor aquece. A persistência a quente é o discriminador.
- O que resolve
- Nenhum reparo se sumir. Se o motor demora a esquentar, trocar o termostato — é ele que mantém a mistura rica.
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Cheiro com um escapamento que também está mais barulhento
- Causa provável
- Um vazamento antes da sonda deixando ar entrar e cheiro de combustível sair — o erro de mistura é consequência
- Como confirmar
- Escutar um vazamento pior a frio, e ler as correções. Ver a entrada sobre escapamento mais barulhento neste vocabulário.
- O que resolve
- Reparar o vazamento do escapamento primeiro, e depois reavaliar a alimentação.
-
Cheiro com fumaça preta
- Causa provável
- Excesso grosseiro de combustível em vez de uma mistura marginal
- Como confirmar
- Os dois sintomas juntos escalam a urgência. Ler correções e pressão de combustível imediatamente.
- O que resolve
- Parar de rodar até reparar. O catalisador está sendo destruído enquanto isso acontece.
Códigos que produzem este sintoma (28)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0132 Sensor de O2 — circuito com tensão alta, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0152 Sensor de O2 — circuito com tensão alta, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0172 Mistura muito rica — banco 1 Típico deste código Alta
- P0175 Mistura muito rica — banco 2 Típico deste código Alta
- P20CF Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — travado aberto Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P20DB Fornecimento de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — controle travado aberto Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P2178 Mistura — mistura muito rica fora da marcha lenta, banco 1 Típico deste código Moderada
- P2180 Mistura — mistura muito rica fora da marcha lenta, banco 2 Típico deste código Moderada
- P2188 Mistura — mistura muito rica em marcha lenta, banco 1 Típico deste código Moderada
- P2190 Mistura — mistura muito rica em marcha lenta, banco 2 Típico deste código Moderada
- P2195 Sensor de O2 — sinal desviado ou travado em pobre, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P2197 Sensor de O2 — sinal desviado ou travado em pobre, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P2698 Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — desempenho Típico deste código Alta
- P0103 Sensor A de fluxo de ar mássico ou volumétrico — circuito alto Alta
- P0300 Falha de ignição aleatória ou em vários cilindros Pare de dirigir Alta
- P0363 Falha de ignição detectada — injeção desativada Pare de dirigir Crítica
- P0420 Sistema catalisador — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Moderada
- P0430 Sistema catalisador — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Moderada
- P2097 Sistema de ajuste de combustível após o catalisador — mistura muito rica, banco 1 Moderada
- P2099 Sistema de ajuste de combustível após o catalisador — mistura muito rica, banco 2 Moderada
- P2185 Sensor 2 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor — circuito alto Moderada
- P2192 Mistura — mistura muito rica a carga elevada, banco 1 Moderada
- P2194 Mistura — mistura muito rica a carga elevada, banco 2 Moderada
- P2229 Sensor A de pressão barométrica — circuito alto Moderada
- P2300 Bobina de ignição A — circuito de controle primário baixo Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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