P2283: Enjektör kontrol basıncı sensörü — devre
Ne yapmalı
Zor çalışma, düzensiz çalışma ya da hiç çalışmama bekleyin. Bu motor hakkında bilinmesi gereken önemli şey, enjektörlerin yakıt pompasıyla değil motor yağı basıncıyla sürüldüğüdür — dolayısıyla buradaki bir çalıştırma sorunu çok sık bir yağ sorunudur, ve yakıt sistemini kovalamak yaygın boşa giden emektir. Yağın en son ne zaman değiştirildiğini ve hangi kalitede olduğunu söyleyin; bu motorlarda o, bakım geçmişi değil teşhis bilgisidir. Sensör soketinin içinde yağ olup olmadığının kontrol edilmesini isteyin, ki bu sık bir nedendir ve sensörün yanı sıra kablolamanın da ilgi gerektirdiği anlamına gelir.
Bu kod ne anlama geliyor
Enjeksiyon kontrol basıncı sensörünün devresinde bir arıza. Bu kod yalnızca hidrolik olarak çalıştırılan bir enjeksiyon sisteminde vardır, ve bunun ne anlama geldiği bu sayfanın bütün can alıcı noktası olacak kadar şaşırtıcıdır: bu motorlarda yakıt, yakıt pompasıyla değil yağ basıncıyla püskürtülür.
Sistemin nasıl çalıştığı. Yakıt sistemi yakıtı enjektörlere oldukça mütevazı bir basınçta ulaştırır. Püskürtme işini yapmaz. Her enjektörün üstünde küçük bir hidrolik piston oturur, ve ayrı bir yüksek basınçlı yağ devresi — motor yağı, kendi pompasıyla birkaç bin psi'ye yükseltilmiş — o pistonu aşağı iterek enjeksiyon basıncını üretir. Modül bir valfi açar, yağ iter, yakıt memeden zorla geçirilir. Yakıt yüktür; yağ kuvvettir.
Bundan üç sonuç çıkar, ve her biri insanları yanlış yöne gönderir:
- Bir çalışmama genellikle bir yakıt sorunu değil bir yağ sorunudur. Motorun kusursuz yakıt beslemesi, dolu bir deposu, iyi bir filtresi ve sağlıklı enjektörleri olabilir, ve yine de ateşlemez, çünkü hiçbir şey itmiyordur. Belirti yakıt açlığı gibi göründüğü için önce yakıt kovalanır. P2291'de ele alınmıştır.
- Yağın durumu bir bakım sorusu değil bir teşhis sorusudur. Yağ burada hidrolik bir çalışma akışkanıdır, dolayısıyla viskozitesi ve durumu motorun çalışıp çalışmayacağını doğrudan belirler — özellikle soğukta, kalın ya da bozulmuş yağın sistemde yeterince hızlı hareket edemediği yerde. "Yağ en son ne zaman ve hangi kalitede değiştirildi?" bu motorlarda, başka neredeyse hiçbirinde olmadığı biçimde gerçek bir ilk sorudur.
- Gecikmiş ya da yanlış kalitede yağ, zor çalışmanın bir nedenidir, yalnızca uzun vadeli aşınmaya bir katkı değil.
Sensörün kendi karakteristik bozulması bilinmeye değer. Yağ, kablo demeti boyunca soketin ve sonunda sensör gövdesinin içine yürür, ki bu kayan, takılan ya da kaybolan okumalar verir. Yağ dolmuş bir soket yaygın ve kolayca gözden kaçan bir bulgudur, ve genellikle kablo demetinin de ilgi gerektirdiği anlamına gelir — yağa doymuş bir fişe yeni bir sensör takmak yalnızca yenisini kirletir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Sensör soketinde yağ · orta
- Enjeksiyon kontrol basınç sensörü arızalı · orta
- Kablo demeti hasarlı · orta
Daha az yaygın
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2283 hakkında.