P2623: Enjektör kontrol basıncı regülatörü — devre açık
Ne yapmalı
Olası tablo güçlü marş basan ve çalışmayan, ya da çalışıp kötü giden bir motordur.
Söylenecek can alıcı şey, bu motorda enjektörlerin yakıt basıncıyla değil yüksek basınçlı motor yağıyla sürüldüğü, ve bu kodun o yağı denetleyen valfle ilgili olduğudur. Buradaki bir çalışmama birebir yakıt açlığı gibi görünür ve öyle değildir. Bunun gücüyle takılan yakıt pompaları, filtreler ve enjektörler boşa harcanan paradır — yakıt sistemi işini yapıyor.
Regülatörün kablolamasının ve soketinin kontrol edilmesini isteyin, ve yağın en son ne zaman değiştirildiğini ve hangi kalitede olduğunu konuşmaya hazır olun. Bu tür bir motorda yağ enjeksiyon sisteminin parçasıdır, dolayısıyla durumu bir bakım sorusu değil bir teşhis sorusudur, ve vernikte sıkışmış bir valf birebir bozulmuş bir valf gibi davranır.
Bu kod ne anlama geliyor
Enjektör kontrol basınç regülatörünün kontrolünde açık bir devre.
Bu, P2283'te tanıtılan hidrolik olarak çalıştırılan enjeksiyon sistemine aittir, orada püskürten kuvveti yakıt değil motor yağı sağlar. Bir yüksek basınç yağ pompası motor yağını bin barın epey üstüne çıkarır ve her enjektörün üstündeki bir pistona ulaştırır; yakıt sistemi yakıtı mütevazı bir basınçta besler ve püskürtmenin hiçbirini yapmaz. Yakıt yüktür; yağ kuvvettir.
P228x kodları o yağ basıncını ölçen sensörü anlatır. Bu ise onu denetleyen valfi anlatır — pompanın çıkışının ne kadarının enjektörlere ulaşacağına, dolayısıyla ne kadar sert ateşleyeceklerine karar veren regülatör. Onların ölçümüne karşılık gelen aktüatördür.
Açık bir kontrol devresiyle modül hiç düzenleme yapamaz, ve valf güçsüzken benimsediği konuma gider. Bu normalde asgari basınçtır, ve bu tür bir motorda asgari basınç, enjektörlerin ateşleme eşiklerine ulaşamaması demektir. Sonuç, P2291'in ayrıntılı olarak anlattığı durumdur ve ne kadar inandırıcı biçimde yanılttığı için yinelenmeye değer: motor güçlü marş basar, yakıtı vardır, kompresyonu vardır, ve çalışmaz. Bir yakıt açlığı teşhisinin aradığı her şey mevcut ve doğrudur, dolayısıyla asıl sorun yağken yakıt pompaları, filtreler ve enjektörler değiştirilir.
Önce test edilecek şey devredir — soket, kablolama, regülatörün sargısı — ama yağın durumu hemen ardından konuşmaya girer, P2283'te ortaya konan nedenle: bu sistemde yağ bir bakım kalemi değil bir çalışma akışkanıdır, ve vernikte sıkışan bir regülatör bozulmuş bir regülatör gibi davranır.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Kumanda kablosunda kopukluk · orta
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · kolay
- Enjeksiyon basınç regülatörü arızalı · orta
Daha az yaygın
- Kablo demeti hasarlı · orta
- Motor yağı az veya kirli · kolay
Nadir
- Motor kontrol ünitesi arızalı · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2623 hakkında.