12 voltluk akü birden fazla kez bittiyse, bu kontrol edilmeden ikincisinin takılmasına izin vermeyin — elektrikli bir araçta onu şarj eden şey DC/DC dönüştürücüdür, ve sıcaklık nedeniyle kapanan bir dönüştürücü, doldurması gereken aküyü boşaltır. Belirtiler tam olarak ölmekte olan bir akü gibi görünür ve akü genellikle masumdur. Araç çalışırken 12 volt şarj geriliminin ölçülmesini isteyin.
DC/DC dönüştürücüyü izleyen sıcaklık sensöründe bir devre arızası var.
DC/DC dönüştürücü, elektrikli bir araçta insanların en az farkında olduğu ve en çok etkilendiği parçadır, dolayısıyla açıkça adlandırmaya değer: alternatörün yerine geçendir. Çekiş paketinin birkaç yüz voltunu, farları, bilgisayarları, pompaları, gösterge panelini ve kapı kilitlerini çalıştıran on iki volt civarına düşürür. Hibritler var olmadan önce bir aracı çalıştıran her şey hâlâ 12 voltla çalışır, ve o beslemeyi ayakta tutan şey budur.
Bu da bozulmalarına neredeyse herkesi yakalayan bir imza verir. Dönüştürücü sıcaklık nedeniyle gücünü azalttığında ya da kapandığında, 12 voltluk akü şarj edilmeyi bırakır ve boşaltılmaya başlar — ve ardından gelen şey, farları kararan, modülleri saçmalamaya başlayan, ve sonunda hiç açılmayan bir araçtır. Bitmiş bir 12 voltluk akü gibi görünür, dolayısıyla bir 12 voltluk akü takılır, ve yenisi de biter. Bütün bu süre boyunca altında kusursuz bir çekiş paketi oturur.
Dolayısıyla taşınmaya değer kural şudur: elektrikli bir araçta tekrar tekrar biten bir 12 voltluk akü, aksi kanıtlanana kadar bir şarj arızasıdır, ve şarj eden budur. Dönüştürücü en sıkı, araç açıkken ve şarj olurken çalışır, ki bu aynı zamanda en az hava akımının olduğu zamandır, dolayısıyla buradaki sıcaklık arızaları kuramsal değil gerçektir.
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
An electric car still has a 12-volt battery, and it still runs the lights, the computers, the pumps and the door locks. What it does not have is an alternator. **The DC/DC converte...
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P0C38 hakkında.