بخاخ وقود معالجة العادم

Sprays a metered amount of diesel directly into the exhaust, upstream of the oxidation catalyst, so that burning it there raises the temperature entering the particulate filter enough for a regeneration to complete. Often called the seventh injector or the dosing injector.

It exists to keep fuel out of the engine. The usual way to raise exhaust temperature is a late post-injection inside the cylinder, and its well-known cost is that some of that fuel lands on the cylinder wall and is scraped into the sump — oil level rising, oil diluted with diesel, and its ability to protect bearings falling away. A vehicle fitted with an exhaust injector is one whose oil is being protected from that.

It is not a reductant injector. That sprays urea solution for oxides of nitrogen and belongs to a different system; the names are close enough to confuse and the parts do not interchange.

Two failures, with very different urgency. Coking is the ordinary one — it sprays into the dirtiest place on the vehicle, so carbon builds on the nozzle until the spray collapses and regenerations stop completing; on many vehicles the tip and seal are serviceable separately and much cheaper than the injector. Leaking is the serious one: a nozzle that no longer seals passes raw fuel continuously into a hot exhaust, which can drive the filter far beyond its controlled regeneration temperature and crack or melt the substrate — and an uncontrolled exothermic reaction under a vehicle is a fire risk. A strong smell of unburnt diesel from the exhaust or unusual heat underneath is a reason to stop.

يُعرف أيضًا باسم: seventh injector, 7th injector, dosing injector, hc injector, hydrocarbon injector, dpf dosing injector, exhaust fuel injector, regeneration injector

مُشار إليه في 42 رمز عطل

متابعة

WhatsApp Telegram X البريد الإلكتروني

الرموز التي يدخل فيها هذا المكوّن (42)

مكوّنات أخرى في Exhaust and Emissions

معلومات لا تعليمات

موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.

قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.

العمل على هذا المكوّن

كن أول من يوثّق هذا

لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.

ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:

السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.

تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن بخاخ وقود معالجة العادم.