Injetor do pós-tratamento do escapamento
Sprays a metered amount of diesel directly into the exhaust, upstream of the oxidation catalyst, so that burning it there raises the temperature entering the particulate filter enough for a regeneration to complete. Often called the seventh injector or the dosing injector.
It exists to keep fuel out of the engine. The usual way to raise exhaust temperature is a late post-injection inside the cylinder, and its well-known cost is that some of that fuel lands on the cylinder wall and is scraped into the sump — oil level rising, oil diluted with diesel, and its ability to protect bearings falling away. A vehicle fitted with an exhaust injector is one whose oil is being protected from that.
It is not a reductant injector. That sprays urea solution for oxides of nitrogen and belongs to a different system; the names are close enough to confuse and the parts do not interchange.
Two failures, with very different urgency. Coking is the ordinary one — it sprays into the dirtiest place on the vehicle, so carbon builds on the nozzle until the spray collapses and regenerations stop completing; on many vehicles the tip and seal are serviceable separately and much cheaper than the injector. Leaking is the serious one: a nozzle that no longer seals passes raw fuel continuously into a hot exhaust, which can drive the filter far beyond its controlled regeneration temperature and crack or melt the substrate — and an uncontrolled exothermic reaction under a vehicle is a fire risk. A strong smell of unburnt diesel from the exhaust or unusual heat underneath is a reason to stop.
Outros nomes: seventh injector, 7th injector, dosing injector, hc injector, hydrocarbon injector, dpf dosing injector, exhaust fuel injector, regeneration injector
Aparece em 42 códigos
Códigos que envolvem este componente (42)
- P20CF Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — travado aberto Pare de dirigir Crítica
- P20DB Fornecimento de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — controle travado aberto Pare de dirigir Crítica
- P244D Temperatura dos gases de escapamento — muito alta para a regeneração do filtro de partículas, banco 1 Alta
- P2698 Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — desempenho Alta
- P2697 Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito aberto Moderada
- P2699 Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito baixo Moderada
- P20CB Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle aberto
- P20CC Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — desempenho do controle
- P20CD Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle baixo
- P20CE Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle alto
- P20D0 Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — travado fechado
- P20D1 Injetor B de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle aberto
- P20D2 Injetor B de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — desempenho do controle
- P20D3 Injetor B de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle baixo
- P20D4 Injetor B de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle alto
- P20D5 Injetor B de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — travado aberto
- P20D6 Injetor B de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — travado fechado
- P20D7 Fornecimento de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle aberto
- P20D8 Fornecimento de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — desempenho do controle
- P20D9 Fornecimento de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle baixo
- P20DA Fornecimento de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito de controle alto
- P20DC Fornecimento de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — controle travado fechado
- P20DD Sensor de pressão do combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito
- P20DE Sensor de pressão do combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito, faixa/desempenho
- P20DF Sensor de pressão do combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — circuito baixo
Outros componentes em Exhaust and Emissions
- Sensor de oxigênio 326
- Válvula EGR 150
- Catalisador 142
- Sensor de NOx 118
- Injetor de Arla 32 107
- Sensor de temperatura dos gases de escape 95
- Reservatório de Arla 32 95
- Filtro de partículas diesel 76
- Catalisador SCR 65
- Resfriador do EGR 62
- Sensor de pressão diferencial do escapamento 58
- Sensor de pressão do tanque 58
- Válvula de controle de pressão do escapamento 56
- Aquecedor do Arla 32 55
- Bomba do Arla 32 51
- Válvula de ventilação EVAP 43
- Canister de carvão 33
- Sensor de posição do EGR 32
- Bomba de ar secundário 32
- Sensor de temperatura do Arla 32 29
- Bomba de detecção de vazamento do EVAP 29
- Válvula de purga do cânister 27
- Sensor de material particulado 24
- Módulo de controle do Arla 32 24
- Sensor de nível do Arla 32 23
- Válvula comutadora do ar secundário 22
- Sensor de temperatura do EGR 21
- Válvula de retenção do ar secundário 21
- Aquecedor do catalisador 20
- Sensor de temperatura do catalisador 20
- Tampa do tanque de combustível 18
- Válvula de desvio do resfriador do EGR 16
- Sensor de qualidade do Arla 32 16
- Sensor de contrapressão do escapamento 15
- Sensor de fluxo de purga 13
- Catalisador de redução direta de ozônio 13
- Solenoide de vácuo do EGR 9
- Sensor de temperatura dos vapores de combustível 5
- Módulo de controle do aditivo de combustível 4
- Reservatório do aditivo de combustível 4
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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