P0B13: Korrelation zwischen Stromsensor A und B des Batteriepakets
Was zu tun ist
The code names both sensors and blames neither — if a quote replaces one of them, ask how it was established that this is the faulty one. There is a real test for it, and "the code says B" is not that test. Expect the car to manage the pack cautiously in the meantime, which is the right response to not knowing its own charge level.
Was dieser Code bedeutet
The pack's two current sensors are measuring the same current and reporting different answers.
This is the code the second sensor exists to produce, and it is the most useful of the family. P0B0E explains why: state of charge is counted rather than measured, so a sensor that drifts corrupts the count without ever leaving its valid range. Nothing about a single drifting sensor looks wrong. Two sensors disagreeing is the only cheap way to detect it.
The honest limitation is that this code cannot say which sensor is right. It reports a disagreement, not a verdict. Resolving it means bringing in a third opinion — the current the inverter believes it is drawing, a clamp meter on the pack cable, or the simple observation that a pack's voltage should sag in proportion to real current. A workshop that replaces sensor B because the code mentions B has guessed, and has a fifty per cent chance of being right.
One more possibility deserves naming, because it is cheap and gets missed: the sensors may both be accurate and be measuring genuinely different currents, which happens if something is drawing from the pack between them. That is unusual, but it is the reading that a bad assumption would hide.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Batteriestromsensor defekt · Fachwerkstatt
Seltener
- Sensormodul des Batteriepakets defekt · Fachwerkstatt
- Korrodierter oder loser Stecker · einfach
Selten
- Hybridbatterie gealtert · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
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