Batteriestromsensor
Measures the current flowing into and out of the traction battery. Distinct from the motor current sensors, which watch what the inverter delivers to a machine — this one watches the pack itself, and it is doing a different job.
That job is arithmetic, not monitoring. State of charge is not something a battery exposes: there is no float and no dipstick, and voltage alone is a poor guide under load. So the module counts instead, integrating current over time — adding everything that goes in, subtracting everything that comes out — and the running total is the charge figure the entire car depends on.
Which makes the consequences of a fault unusual. A sensor that reads a little high does not produce an obviously wrong number; it produces a slowly accumulating error, because every sample is added to a total. Nothing contradicts it until a full charge or a deep discharge forces a recalibration. That is why packs carry two of these and compare them: a single sensor drifting is undetectable, and two disagreeing is not.
The symptoms are never about current. They are a charge display that jumps, an electric range that no longer matches reality, or a hybrid that stops using its battery.
Auch bekannt als: pack current sensor, battery current sensor, hv current sensor, traction battery current sensor, battery shunt, current shunt, hybrid battery ammeter
In 30 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (30)
- P0B0E Batteriestromsensor B — Stromkreis Hoch
- P0B0F Batteriestromsensor B — Stromkreis, Bereich/Funktion Hoch
- P0B10 Batteriestromsensor B — Stromkreis niedrig Hoch
- P0B11 Batteriestromsensor B — Stromkreis hoch Hoch
- P0B12 Batteriestromsensor B — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Hoch
- P0B13 Korrelation zwischen Stromsensor A und B des Batteriepakets Hoch
- P0C30 Ladezustand des Batteriepakets — Hoch Hoch
- P0C9C Stromsensor B des 14-Volt-Leistungsmoduls — Stromkreis Hoch
- P0CC5 Korrelation zwischen Stromsensor A und B des 14-Volt-Leistungsmoduls Hoch
- P0D34 Traktionsbatteriesystem — Strom Hoch
- P0D35 Strom des Traktionsbatteriesystems — Instabil Hoch
- P0D37 Traktionsbatteriesystem — Strom hoch Hoch
- P0D51 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis Hoch
- P0D52 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis, Bereich/Funktion Hoch
- P0D53 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis niedrig Hoch
- P0D54 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis hoch Hoch
- P0D55 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Hoch
- P2BE5 Batteriestromsensor C — Stromkreis, Bereich/Funktion Hoch
- P0C9D Stromsensor B des 14-Volt-Leistungsmoduls — Stromkreis, Bereich/Funktion Mittel
- P0C9E Stromsensor B des 14-Volt-Leistungsmoduls — Stromkreis niedrig Mittel
- P0C9F Stromsensor B des 14-Volt-Leistungsmoduls — Stromkreis hoch Mittel
- P0CA0 Stromsensor B des 14-Volt-Leistungsmoduls — Stromkreis sporadisch Mittel
- P0D36 Traktionsbatteriesystem — Strom niedrig Mittel
- P058B Stromüberwachung im Batterieüberwachungsmodul — Funktion
- P2BE4 Batteriestromsensor C — Stromkreis
Weitere Bauteile in Hybrid Propulsion
- Hochvoltbatterie 795
- Leistungswechselrichter 370
- Motorgenerator 249
- Sensormodul des Batteriepakets 243
- Steuergerät für Batterieenergie 228
- Onboard-Ladegerät 209
- Schütz der Hybridbatterie 136
- Ladeanschluss 131
- DC-DC-Wandler 99
- Kühlmittelpumpe des Wechselrichters 92
- Stromsensor des Elektromotors 73
- Elektrischer Klimakompressor 63
- Temperatursensor der Wechselrichterkühlung 60
- Positionssensor des Elektromotors 59
- Kühlgebläse der Hybridbatterie 54
- Regelventil für Batteriekühlung 47
- Steuergerät des Hybridantriebs 19
- Temperatursensor des Elektromotors 18
- Hochvolt-Interlock-Schleife 15
- Steuergerät für Antriebsmotor 15
- Aktives Motorlager 6
- Startergenerator 6
- Hochvolt-Servicestecker 5
- Brennstoffzellenstapel 2
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
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