Symptom
Brandgeruch
A hot or acrid smell that may be overheated oil, transmission fluid, coolant or electrical insulation. Worth identifying quickly, since several of the possibilities are urgent.
Auch beschrieben als: burning, smells hot, acrid smell, hot smell, smells like burning, electrical burning smell, بوی سوختگی, بوی دود و سوختن, huele a quemado, olor a quemado, huele a plastico quemado, رائحة حريق, ريحة احتراق, رائحة بلاستيك محروق
Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren
23 der 64 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Was das meistens bedeutet
Lohnt sich schnell zu bestimmen, denn mehrere der Möglichkeiten sind dringend — und der Geruch selbst ist der beste verfügbare Beleg, denn jedes Material brennt charakteristisch.
- Heißes Öl: beißend und leicht süßlich, meist mit sichtbarem Rauch aus dem Motorraum. Öl auf einem heißen Krümmer ist eine Brandgefahr, egal wie klein die Undichtigkeit ist.
- Elektrische Isolierung: scharf, nach Kunststoff, unverkennbar, sobald man ihn einmal gerochen hat. Als dringend behandeln — ein überhitzender Kreis ist auf dem Weg zu einem Brand und riecht oft, bevor er ausfällt.
- Getriebeöl: schärfer und chemischer als Motoröl, und an einer Automatik heißt es meist, dass das Öl überhitzt wurde statt verschüttet.
- Kühlmittel: süßlich, mit weißem Dampf statt Rauch.
- Kupplung: ein heißer, staubiger, charakteristischer Geruch nach Anfahren am Berg oder dichtem Verkehr, und in kleinen Mengen normal an einem hart gefahrenen Schaltgetriebe.
- Bremsen: heißes Metall und Reibmaterial nach einer langen Abfahrt, oder von einem Rad, wenn ein Bremssattel klemmt.
Woher er kommt, grenzt es weiter ein, und eine kostenlose Prüfung leistet das meiste: nach einer Fahrt jedes Rad anfassen. Ein Rad, das deutlich heißer ist als die anderen, ist eine klemmende Bremse oder ein ausfallendes Radlager, und das unterscheidet einen Geruch am Rad sofort von einem im Motorraum.
Ein Brandgeruch mit Rauch, oder jeder elektrische Geruch, ist ein Anhalten-und-Untersuchen statt eines Nach-Hause-Fahrens. Die Batterie abklemmen, wenn ein elektrischer Geruch stark ist und die Quelle nicht offensichtlich.
Und die harmlose Variante ausschließen: Ein neues Fahrzeug, oder neue Bremsbeläge und -scheiben, riechen die ersten paar hundert Kilometer, während Schutzbeschichtungen abbrennen.
So gehen Sie vor
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Scharfer Kunststoff- oder Elektrikgeruch | Überhitzende Isolierung — ein Kreis, der mehr Strom führt, als er sollte | Nicht mit dem Diagnostizieren zögern. Anhalten und an Sicherungskästen und Steckern nach Rauch oder Hitze suchen. | Die Batterie abklemmen, wenn der Geruch stark ist. Den Kreis instand setzen und klären, warum er überlastet war — eine neue Sicherung allein tut das nicht. |
| Beißender Geruch mit Rauch aus dem Motorraum | Öl oder Kühlmittel auf heißen Bauteilen — meist eine Undichtigkeit auf den Abgaskrümmer | Im abgekühlten Zustand nach Ölverfärbungen über dem Krümmer suchen und den Kühlmittelstand prüfen. | Die Undichtigkeit instand setzen und Krümmer und Hitzeschilde reinigen. Restöl entzündet den Geruch beim nächsten Lauf erneut. |
| Ein Rad nach einer Fahrt viel heißer als die anderen | Eine klemmende Bremse oder ein ausfallendes Radlager | Nach einer Fahrt jedes Rad und jede Nabe anfassen — vorsichtig. Diese kostenlose Prüfung lokalisiert einen Geruch am Rad in Sekunden. | Den Bremssattel oder das Lager gangbar machen oder erneuern. Eine klemmende Bremse kostet auch fortlaufend Kraftstoff. |
| Heißer, staubiger Geruch nach Anfahren am Berg oder dichtem Verkehr, Schaltgetriebe | Die Kupplung — in kleinen Mengen normal, wenn sie hart gefordert wird, eine Warnung, wenn es leicht passiert | Festhalten, wie hart das Fahrzeug gefordert wurde. Eine Kupplung, die bei einem gewöhnlichen Anfahren am Berg riecht, rutscht. | Keine Reparatur, wenn sie wirklich gefordert wurde. Unter Last auf Rutschen prüfen, wenn es leicht passiert. |
| Scharfer chemischer Geruch mit harten Schaltvorgängen oder einer hart geforderten Automatik | Überhitztes Getriebeöl | Den Ölzustand prüfen und die Getriebetemperatur lesen, wo verfügbar. Verbrannt riechendes Öl ist ein Befund für sich. | Das Öl nach Spezifikation wechseln und klären, warum es überhitzt ist — Anhängerbetrieb, Kühler, oder ein rutschendes Element. |
| Neues Fahrzeug, oder neue Beläge und Scheiben, Geruch lässt über die ersten paar hundert Kilometer nach | Abbrennende Schutzbeschichtungen — normal | Mit dem Alter oder der kürzlichen Arbeit in Zusammenhang bringen und festhalten, dass es nachlässt statt gleich zu bleiben. | Keine Reparatur. |
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Scharfer Kunststoff- oder Elektrikgeruch
- Wahrscheinliche Ursache
- Überhitzende Isolierung — ein Kreis, der mehr Strom führt, als er sollte
- So bestätigen Sie es
- Nicht mit dem Diagnostizieren zögern. Anhalten und an Sicherungskästen und Steckern nach Rauch oder Hitze suchen.
- Was Abhilfe schafft
- Die Batterie abklemmen, wenn der Geruch stark ist. Den Kreis instand setzen und klären, warum er überlastet war — eine neue Sicherung allein tut das nicht.
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Beißender Geruch mit Rauch aus dem Motorraum
- Wahrscheinliche Ursache
- Öl oder Kühlmittel auf heißen Bauteilen — meist eine Undichtigkeit auf den Abgaskrümmer
- So bestätigen Sie es
- Im abgekühlten Zustand nach Ölverfärbungen über dem Krümmer suchen und den Kühlmittelstand prüfen.
- Was Abhilfe schafft
- Die Undichtigkeit instand setzen und Krümmer und Hitzeschilde reinigen. Restöl entzündet den Geruch beim nächsten Lauf erneut.
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Ein Rad nach einer Fahrt viel heißer als die anderen
- Wahrscheinliche Ursache
- Eine klemmende Bremse oder ein ausfallendes Radlager
- So bestätigen Sie es
- Nach einer Fahrt jedes Rad und jede Nabe anfassen — vorsichtig. Diese kostenlose Prüfung lokalisiert einen Geruch am Rad in Sekunden.
- Was Abhilfe schafft
- Den Bremssattel oder das Lager gangbar machen oder erneuern. Eine klemmende Bremse kostet auch fortlaufend Kraftstoff.
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Heißer, staubiger Geruch nach Anfahren am Berg oder dichtem Verkehr, Schaltgetriebe
- Wahrscheinliche Ursache
- Die Kupplung — in kleinen Mengen normal, wenn sie hart gefordert wird, eine Warnung, wenn es leicht passiert
- So bestätigen Sie es
- Festhalten, wie hart das Fahrzeug gefordert wurde. Eine Kupplung, die bei einem gewöhnlichen Anfahren am Berg riecht, rutscht.
- Was Abhilfe schafft
- Keine Reparatur, wenn sie wirklich gefordert wurde. Unter Last auf Rutschen prüfen, wenn es leicht passiert.
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Scharfer chemischer Geruch mit harten Schaltvorgängen oder einer hart geforderten Automatik
- Wahrscheinliche Ursache
- Überhitztes Getriebeöl
- So bestätigen Sie es
- Den Ölzustand prüfen und die Getriebetemperatur lesen, wo verfügbar. Verbrannt riechendes Öl ist ein Befund für sich.
- Was Abhilfe schafft
- Das Öl nach Spezifikation wechseln und klären, warum es überhitzt ist — Anhängerbetrieb, Kühler, oder ein rutschendes Element.
-
Neues Fahrzeug, oder neue Beläge und Scheiben, Geruch lässt über die ersten paar hundert Kilometer nach
- Wahrscheinliche Ursache
- Abbrennende Schutzbeschichtungen — normal
- So bestätigen Sie es
- Mit dem Alter oder der kürzlichen Arbeit in Zusammenhang bringen und festhalten, dass es nachlässt statt gleich zu bleiben.
- Was Abhilfe schafft
- Keine Reparatur.
Codes, die dieses Symptom hervorrufen (64)
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
- C0072 Bremsentemperatur zu hoch Typisch für diesen Code Hoch
- P0811 Übermäßiger Schlupf der Kupplung A Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0868 Getriebeöldruck — Niedrig Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0894 Schlupf eines Getriebebauteils Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P20CF Einspritzventil A der Abgasnachbehandlung — Klemmt offen Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Kritisch
- P20DB Kraftstoffversorgung der Abgasnachbehandlung — Ansteuerung klemmt offen Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Kritisch
- P244D Auspufftemperatur — Zu hoch für die Regeneration des Partikelfilters, Bank 1 Typisch für diesen Code Hoch
- P270A Reibelement A des Getriebes — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P270B Reibelement B des Getriebes — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P270C Reibelement C des Getriebes — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P270D Reibelement D des Getriebes — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P270E Reibelement E des Getriebes — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P270F Reibelement F des Getriebes — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P273F Getriebeöltemperatursensor B — Zustand der Übertemperatur Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P274F Getriebeöltemperatursensor C — Zustand der Übertemperatur Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P275F Getriebeöltemperatursensor D — Zustand der Übertemperatur Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2783 Drehmomentwandler — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2787 Kupplung A — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P27F3 Kupplung B — Temperatur zu hoch Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Hoch
- P0218 Getriebeöltemperatursensor A — Zustand der Übertemperatur Nicht weiterfahren Hoch
- P0298 Motoröl — Übertemperatur Nicht weiterfahren Kritisch
- P0473 Abgasdrucksensor A — Stromkreis hoch Nicht weiterfahren Mittel
- P04FC Kurbelgehäuseentlüftung — Funktion Mittel
- P0546 Abgastemperatursensor — Stromkreis hoch, Bank 1 Sensor 1 Mittel
- P0549 Abgastemperatursensor — Stromkreis hoch, Bank 2 Sensor 1 Mittel
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere mit diesem Symptom
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Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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