Síntoma
Olor a quemado
A hot or acrid smell that may be overheated oil, transmission fluid, coolant or electrical insulation. Worth identifying quickly, since several of the possibilities are urgent.
También descrito como: burning, smells hot, acrid smell, hot smell, smells like burning, electrical burning smell, بوی سوختگی, بوی دود و سوختن, huele a quemado, olor a quemado, huele a plastico quemado, رائحة حريق, ريحة احتراق, رائحة بلاستيك محروق
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
23 de los 64 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Merece identificarlo deprisa, ya que varias de las posibilidades son urgentes — y el propio olor es la mejor prueba disponible, porque cada material se quema de forma distintiva.
- Aceite caliente: acre y ligeramente dulzón, normalmente con humo visible desde el vano motor. El aceite sobre un colector caliente es un riesgo de incendio por pequeña que sea la fuga.
- Aislante eléctrico: agudo, a plástico, inconfundible una vez conocido. Trátelo como urgente — un circuito que se sobrecalienta va camino de un incendio y a menudo huele antes de fallar.
- Aceite de transmisión: más agudo y más químico que el de motor, y en un automático suele significar que el aceite se ha sobrecalentado y no que se haya derramado.
- Refrigerante: dulzón, con vapor blanco en lugar de humo.
- Embrague: un olor caliente, polvoriento y distintivo tras arrancadas en cuesta o tráfico denso, y normal en pequeñas cantidades en un manual al que se le exige.
- Frenos: metal caliente y material de fricción tras una bajada larga, o de una sola rueda si una pinza va agarrotada.
De dónde viene lo reduce más aún, y una prueba gratuita hace la mayor parte del trabajo: toque cada rueda después de rodar. Una rueda notablemente más caliente que las demás es un freno agarrotado o un rodamiento averiándose, y eso distingue de inmediato un olor de rueda de uno de vano motor.
Un olor a quemado con humo, o cualquier olor eléctrico, es un parar e investigar y no un llegar a casa. Desconecte la batería si el olor eléctrico es fuerte y el origen no es evidente.
Y descarte la versión inocente: un coche nuevo, o unas pastillas y unos discos nuevos, huelen los primeros cientos de kilómetros mientras se queman los recubrimientos protectores.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Olor agudo a plástico o eléctrico | Aislante sobrecalentándose — un circuito llevando más corriente de la que debe | No se demore en diagnosticar. Pare, y busque humo o calor en las cajas de fusibles y en los conectores. | Desconecte la batería si el olor es fuerte. Repare el circuito y averigüe por qué se sobrecargó — un fusible nuevo solo no lo hace. |
| Olor acre con humo desde el vano motor | Aceite o refrigerante sobre componentes calientes — casi siempre una fuga sobre el colector de escape | Una vez frío, busque manchas de aceite por encima del colector y compruebe el nivel de refrigerante. | Repare la fuga y limpie el colector y las pantallas. El aceite que quede vuelve a producir el olor en la siguiente salida. |
| Una rueda mucho más caliente que las demás después de rodar | Un freno agarrotado o un rodamiento de rueda averiándose | Toque cada rueda y cada buje después de rodar — con cuidado. Esta prueba gratuita localiza un olor de rueda en segundos. | Libere o cambie la pinza o el rodamiento. Un freno agarrotado además cuesta combustible continuamente. |
| Olor caliente y polvoriento tras arrancadas en cuesta o tráfico denso, caja manual | El embrague — normal en pequeñas cantidades cuando se le exige, un aviso cuando pasa con facilidad | Fíjese en cuánto se le estaba exigiendo al coche. Un embrague que huele en una arrancada en cuesta corriente está patinando. | Sin reparación si de verdad se le castigó. Pruebe si patina bajo carga cuando ocurre con facilidad. |
| Olor químico agudo con cambios bruscos o un automático al que se le ha exigido | Aceite de transmisión sobrecalentado | Compruebe el estado del aceite y lea la temperatura de la transmisión donde esté disponible. Un aceite con olor a quemado es un hallazgo en sí mismo. | Cambie el aceite según especificación y resuelva por qué se sobrecalentó — remolque, refrigeración, o un elemento que patina. |
| Coche nuevo, o pastillas y discos nuevos, con el olor bajando en los primeros cientos de kilómetros | Recubrimientos protectores quemándose — normal | Relaciónelo con la edad o con el trabajo reciente, y fíjese en que va a menos en lugar de ser constante. | Sin reparación. |
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Olor agudo a plástico o eléctrico
- Causa probable
- Aislante sobrecalentándose — un circuito llevando más corriente de la que debe
- Cómo confirmarlo
- No se demore en diagnosticar. Pare, y busque humo o calor en las cajas de fusibles y en los conectores.
- Qué lo soluciona
- Desconecte la batería si el olor es fuerte. Repare el circuito y averigüe por qué se sobrecargó — un fusible nuevo solo no lo hace.
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Olor acre con humo desde el vano motor
- Causa probable
- Aceite o refrigerante sobre componentes calientes — casi siempre una fuga sobre el colector de escape
- Cómo confirmarlo
- Una vez frío, busque manchas de aceite por encima del colector y compruebe el nivel de refrigerante.
- Qué lo soluciona
- Repare la fuga y limpie el colector y las pantallas. El aceite que quede vuelve a producir el olor en la siguiente salida.
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Una rueda mucho más caliente que las demás después de rodar
- Causa probable
- Un freno agarrotado o un rodamiento de rueda averiándose
- Cómo confirmarlo
- Toque cada rueda y cada buje después de rodar — con cuidado. Esta prueba gratuita localiza un olor de rueda en segundos.
- Qué lo soluciona
- Libere o cambie la pinza o el rodamiento. Un freno agarrotado además cuesta combustible continuamente.
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Olor caliente y polvoriento tras arrancadas en cuesta o tráfico denso, caja manual
- Causa probable
- El embrague — normal en pequeñas cantidades cuando se le exige, un aviso cuando pasa con facilidad
- Cómo confirmarlo
- Fíjese en cuánto se le estaba exigiendo al coche. Un embrague que huele en una arrancada en cuesta corriente está patinando.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación si de verdad se le castigó. Pruebe si patina bajo carga cuando ocurre con facilidad.
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Olor químico agudo con cambios bruscos o un automático al que se le ha exigido
- Causa probable
- Aceite de transmisión sobrecalentado
- Cómo confirmarlo
- Compruebe el estado del aceite y lea la temperatura de la transmisión donde esté disponible. Un aceite con olor a quemado es un hallazgo en sí mismo.
- Qué lo soluciona
- Cambie el aceite según especificación y resuelva por qué se sobrecalentó — remolque, refrigeración, o un elemento que patina.
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Coche nuevo, o pastillas y discos nuevos, con el olor bajando en los primeros cientos de kilómetros
- Causa probable
- Recubrimientos protectores quemándose — normal
- Cómo confirmarlo
- Relaciónelo con la edad o con el trabajo reciente, y fíjese en que va a menos en lugar de ser constante.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación.
Códigos que producen este síntoma (64)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- C0072 Temperatura de los frenos demasiado alta Habitual en este código Alta
- P0811 Deslizamiento excesivo del embrague A Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0868 Presión del aceite de la transmisión baja Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0894 Deslizamiento de un componente de la transmisión Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P20CF Inyector A de combustible del postratamiento de gases de escape — bloqueado abierto Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P20DB Suministro de combustible del postratamiento de gases de escape — control bloqueado abierto Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P244D Temperatura de los gases de escape — demasiado alta para la regeneración del filtro de partículas, banco 1 Habitual en este código Alta
- P270A Elemento de fricción A de la transmisión — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P270B Elemento de fricción B de la transmisión — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P270C Elemento de fricción C de la transmisión — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P270D Elemento de fricción D de la transmisión — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P270E Elemento de fricción E de la transmisión — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P270F Elemento de fricción F de la transmisión — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P273F Sensor B de temperatura del aceite de la transmisión — sobretemperatura Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P274F Sensor C de temperatura del aceite de la transmisión — sobretemperatura Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P275F Sensor D de temperatura del aceite de la transmisión — sobretemperatura Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P2783 Convertidor de par — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P2787 Embrague A — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P27F3 Embrague B — temperatura demasiado alta Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0218 Sensor A de temperatura del aceite de la transmisión — sobretemperatura Deje de conducir Alta
- P0298 Aceite del motor — sobretemperatura Deje de conducir Crítica
- P0473 Sensor A de presión de escape — circuito alto Deje de conducir Moderada
- P04FC Rendimiento del sistema de ventilación del cárter Moderada
- P0546 Sensor de temperatura de los gases de escape — circuito alto, banco 1 sensor 1 Moderada
- P0549 Sensor de temperatura de los gases de escape — circuito alto, banco 2 sensor 1 Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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