P2667: Kraftstoffabsperrventil B — Steuerstromkreis hoch
Was zu tun ist
You will keep running on the other fuel. Nothing is leaking — the valve closes when it loses power, by design.
If anything has recently been done under the back of the vehicle or in the boot, say so straight away — the spare wheel out, the boot floor lifted, exhaust or tank work, underbody sealing, bodywork. A gas system is usually fitted after the car was built, so its wiring runs alongside the original loom and is the first thing to get unplugged for access and left off. That check is free and is often the whole answer.
Take it to an installer qualified on gas systems.
Was dieser Code bedeutet
The second fuel shutoff valve's control circuit reads above its valid range — an open circuit, a disconnected connector, or a short to supply.
The valve's function and its fail-closed behaviour are described at P2665.
The cause worth eliminating first costs nothing, and it is specific to how these systems are installed. A bi-fuel conversion is very often fitted after the vehicle was built, by a specialist, using looms routed alongside the original ones and connectors added where there were none. That makes its wiring the part of the vehicle most likely to be disturbed by unrelated work — a spare wheel taken out, a boot floor lifted, an exhaust or fuel tank dropped, underbody sealing applied, or bodywork repaired.
A code from this family appearing after any work under or in the back of the vehicle is a disconnected plug until shown otherwise.
The vehicle runs on its other fuel meanwhile.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Sensorstecker abgezogen · einfach
- Leitungsbruch in der Leitung des Absperrventils · mittel
- Korrodierter oder loser Stecker · einfach
Seltener
- Kraftstoffabsperrventil ausgefallen · Fachwerkstatt
- Leitung mit Spannung kurzgeschlossen · mittel
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
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