Die Referenzinhalte erscheinen auf Englisch, solange ihre Übersetzung entsteht.
Symptom
Engine speed rises without a matching increase in road speed. Degraded or overheated fluid is a common cause, and continued driving accelerates the damage.
Auch beschrieben als: slipping, gearbox slipping, revs flare, engine revs but no drive, loss of drive, slipping clutch, گیربکس خلاص میکند, دنده در نمیرود, گیربکس لیز میخورد, caja patina, transmision patina, embrague patina, revoluciones suben y no avanza, الجير يزحلق, ناقل الحركة يفلت, الدورات ترتفع بدون تسارع
22 der 281 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Steigt die Motordrehzahl, ohne dass die Geschwindigkeit entsprechend zunimmt, hält eine Kupplung oder ein Bremsband nicht, und jeder so gefahrene Kilometer macht es schlimmer. Ein rutschendes Reibelement erzeugt Wärme genau dort, wo das Öl sie nicht schnell abführen kann, und diese Wärme zerstört Material und Öl gleichermaßen. Das ist eine der wenigen Getriebeklagen, bei denen Weiterfahren die Reparatur wirklich verändert, der ehrliche Rat ist also, es für nichts anderes mehr zu nutzen, als Hilfe zu erreichen.
Das Öl ist das Erste, was festzustellen ist, und es ist in beide Richtungen diagnostisch. Zu wenig Öl heißt, die Pumpe kann keinen Druck aufbauen, sodass Elemente, die geklemmt sein sollten, sich nur berühren. Verbranntes Öl heißt, dass das Rutschen bereits stattgefunden hat — der Geruch ist das Reibmaterial, und er sagt einem, dass der Schaden nicht hypothetisch ist.
Über den Service eines stark vernachlässigten Getriebes mit hoher Laufleistung gibt es eine echte Meinungsverschiedenheit, und sie verdient es, benannt statt aufgelöst zu werden. Die Mehrheitsposition ist, dass frisches, richtiges Öl nur helfen kann. Japanische Werkstattquellen widersprechen ausdrücklich für Getriebe, die 80.000 km oder mehr ohne Wechsel gelaufen sind, aus zwei Mechanismen: Die Reibeigenschaften neuen Öls passen womöglich nicht zu Kupplungsmaterial, das sich bereits auf das alte Öl eingeschliffen hat, und die Reinigungswirkung frischen Öls kann Ablagerungen lösen, die dann die kleinen Kanäle und Ventile im Schaltschieberkasten verstopfen. In der praktischen Frage sind sich beide Seiten einig — ein Getriebe, das bereits rutscht, wird durch einen Ölwechsel nicht gerettet, und die Entscheidung dreht sich darum, ob einer ein grenzwertiges Getriebe schlechter machen könnte, nicht darum, ob das Öl eine Rolle spielt.
Wo das Rutschen auftritt, ist das Nützlichste, was ein Fahrer berichten kann. Rutschen in jedem Gang weist auf den Druck — Ölstand, die Pumpe, oder ein Leck, das das ganze System teilt. Rutschen in einem Gang weist auf das Element, das nur dieser Gang nutzt, und das ist eine viel kleinere Arbeit.
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Drehzahl steigt ohne Beschleunigung in jedem Gang | Leitungsdruck — zu wenig Öl, eine schwächelnde Pumpe, oder ein Leck, das das ganze System teilt | Den Füllstand nach dem Herstellerverfahren bei der vorgegebenen Temperatur prüfen, dann den Leitungsdruck gegen die Vorgabe messen. | Den Füllstand korrigieren, oder Pumpe oder Leck instand setzen, die die Druckprüfung benennt. Bis dahin nicht weiterfahren. |
| Rutscht nur in einem Gang, die anderen normal | Das Lamellenpaket oder Bremsband, das nur dieser Gang nutzt | Genau feststellen, welcher Gang und ob es warm schlimmer ist. Das grenzt den Fehler auf Elemente ein, die nicht mit den Nachbargängen geteilt werden. | Das benannte Element instand setzen. Weit kleiner als ein Getriebe, das überall rutscht, und deshalb zählt die Beobachtung. |
| Öl riecht verbrannt oder ist sehr dunkel | Reibmaterial bereits überhitzt — das Rutschen findet schon seit einiger Zeit statt | Geruch und Farbe gegen eine frische Probe. Nach Material in der Ölwanne oder am Magneten suchen, wenn sie geöffnet wird. | Überholung. Ein Ölservice stellt keine Kupplung wieder her, die bereits verkocht ist. |
| Rutschen trat kurz nach einem Ölwechsel an einem vernachlässigten Getriebe mit hoher Laufleistung auf | Umstritten — Reibwert passt nicht zum eingeschliffenen Material, oder gelöste Ablagerungen verstopfen die Ventilkanäle | Die Wartungshistorie feststellen und welches Öl verwendet wurde. Beachten, dass die Quellen uneins sind, ob der Wechsel das verursacht hat oder nur zeitlich zusammenfiel. | Zuerst prüfen, dass die Ölspezifikation stimmt. Wo Kanäle verstopft sind, ist der Schaltschieberkasten-Service der Weg; wo Material verschlissen ist, eine Überholung. |
| Rutscht nur warm, normal von kalt | Spiele und Drücke bei Temperatur — verschlissene Elemente oder eine Pumpe, die warm den Druck nicht halten kann | Den Leitungsdruck warm wie kalt messen. Eine kalte Prüfung besteht bei diesem Fehler und beweist nichts. | Auf die warme Messung hin instand setzen. Dabei Kühler und seine Leitungen prüfen, denn Wärme ist das, was es hierher gebracht hat. |
| Drehzahl steigt zwischen den Gängen, hält aber, sobald eingekuppelt | Ein Hochschießen während des Schaltvorgangs statt allgemeinen Rutschens — ein engerer Fehler mit eigenem Eintrag | Die beiden trennen: Ein Hochschießen ist momentan und an einen Schaltvorgang gebunden; Rutschen bleibt im Gang bestehen. | Als Hochschießen beim bestimmten Schaltvorgang diagnostizieren statt als Rutschen des ganzen Getriebes. |
Drehzahl steigt ohne Beschleunigung in jedem Gang
Rutscht nur in einem Gang, die anderen normal
Öl riecht verbrannt oder ist sehr dunkel
Rutschen trat kurz nach einem Ölwechsel an einem vernachlässigten Getriebe mit hoher Laufleistung auf
Rutscht nur warm, normal von kalt
Drehzahl steigt zwischen den Gängen, hält aber, sobald eingekuppelt
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
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The corpus describes transmission slip as engine speed rising without a matching increase in road speed, and says to treat it as a fault. On a CVT that is the normal, designed beha...
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