P020B: Cilindro 2 — sincronización de la inyección
Qué hacer
Mencione cualquier trabajo reciente de inyectores — y si solo se sustituyeron algunos, diga cuáles. Los inyectores diésel llevan un código de calibración que hay que programar cuando se montan, y uno instalado sin ese paso enciende exactamente este fallo.
Anote si la aspereza es peor en frío o en caliente, y si desaparece una vez que el motor está caliente. Esa sola observación separa un problema de inyector de uno de compresión o de bujía de precalentamiento en ese cilindro.
Pida que se confirme la numeración de los cilindros contra el diagrama del fabricante si se va a sustituir una pieza. No siempre es el cilindro que usted contaría desde el frente, y en un motor en V está a menudo en el otro banco.
Qué significa este código
La sincronización de la inyección del cilindro 2 no está donde el módulo ordenó que estuviera.
El mecanismo es el de la familia — el módulo lee cada combustión en la velocidad instantánea del cigüeñal y compara cuándo ardió el combustible con cuándo lo pidió. Lo que varía entre los miembros es qué cilindro, y esa es exactamente la información diagnóstica que lleva el código.
La numeración de los cilindros es donde esto se tuerce en la práctica, y merece cuidado. Cilindro 2 significa el segundo cilindro en el convenio de orden de encendido del fabricante, que no siempre es el segundo al que se llega desde el frente del motor. En un motor en V está con frecuencia en el banco contrario al que la intuición de un mecánico lo sitúa. Confirme la numeración contra el diagrama del propio fabricante antes de quitar nada.
Quitar el inyector equivocado no es un error inofensivo en un diésel moderno — el código de calibración de lo que se toque hay que reprogramarlo, y el fallo original sigue ahí después.
Donde el cilindro 2 está al lado de otro cilindro que también ha encendido un código de sincronización, busque lo que comparten los dos antes de tratarlos como fallos aparte: un sensor común de presión de rampa, un conducto de alimentación, o un circuito de retorno que alimenta a los dos.
Causas probables
Comience aquí
- Inyector de combustible averiado · especializada
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
Menos común
- Compresión del motor baja · especializada
- Inyectores intercambiados entre cilindros · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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