P0B37: Desconectador de servicio de alta tensión abierto
No siga conduciendo
La explicación más probable es que la clavija esté fuera o no del todo fijada después de un trabajo reciente — mencione cualquier revisión o reparación reciente de inmediato, porque eso convierte una grúa en un arreglo de dos minutos. Si esto apareció después de cualquier colisión o impacto cerca de la batería, no lo investigue ni intente mover el vehículo: manténgase alejado y llame a una grúa profesional. Y sean cuales sean las circunstancias, este circuito no debe puentearse ni saltarse nunca para hacer que el coche pueda circular.
Qué significa este código
El desconectador de servicio está abierto. No es una avería de circuito — el lazo está genuinamente roto, y por lo que al vehículo respecta la batería de tracción está ahora mismo partida.
Este es el único código del grupo que normalmente no es una avería en absoluto. Es el coche informando correctamente de que su dispositivo de seguridad principal se ha retirado o soltado, y la razón abrumadoramente probable es que alguien hizo exactamente eso: la clavija está fuera, o se volvió a poner sin fijarla, y se ha pedido al vehículo que arranque antes de terminar el trabajo.
Así que la secuencia que hay que comprobar es corta y gratis. ¿Se le ha hecho algo a este vehículo hace poco — una revisión, una inspección de la batería, una reparación de refrigerante, chapa cerca del paquete, una grúa? Si es así, el desconectador es lo primero que hay que mirar, y volver a asentarlo correctamente resuelve la gran mayoría de estos.
Cuando la respuesta es genuinamente no, las lecturas que quedan son un pestillo que se ha aflojado con la vibración, un contacto corroído que por fin ha dejado de hacer, o daños de un accidente en la zona del paquete. Esta última merece su propia advertencia: después de cualquier impacto cerca de la batería, un enclavamiento roto es una razón para alejarse del vehículo y no para investigarlo.
Para qué sirve el desconectador, y la regla de que no se puentea nunca, están en P0B33 — y esa regla está aquí en su punto más tentador y más peligroso, porque el coche está inmovilizado y el lazo parece un interruptor sencillo.
Causas probables
Comience aquí
- Conector de servicio de alta tensión mal asentado · especializada
- Tapa o conector de alta tensión sin enclavar · especializada
Menos común
- Conector corroído o flojo · especializada
- Daños por accidente en componentes de alta tensión · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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