P0B37: Sectionneur de service haute tension ouvert
Ne continuez pas à rouler
The likeliest explanation is that the plug is out or not fully latched after recent work — mention any recent service or repair immediately, because that turns a recovery into a two-minute fix. If this appeared after any collision or impact near the battery, do not investigate it and do not attempt to move the vehicle: keep clear and call for professional recovery. And whatever the circumstances, this circuit must never be bridged or bypassed to make the car drivable.
Ce que signifie ce code
The service disconnect is open. Not a circuit fault — the loop is genuinely broken, and as far as the vehicle is concerned the traction battery is currently split.
This is the one code in the group that is usually not a fault at all. It is the car correctly reporting that its main safety device has been removed or released, and the overwhelmingly likely reason is that somebody did exactly that: the plug is out, or it was refitted without being latched, and the vehicle has been asked to start before the job was finished.
So the sequence to check is short and free. Has anything been done to this vehicle recently — a service, a battery inspection, a coolant repair, bodywork near the pack, a recovery? If so, the disconnect is the first thing to look at, and reseating it correctly resolves the great majority of these.
When the answer is genuinely no, the readings that remain are a latch that has vibrated loose, a corroded contact that has finally stopped making, or collision damage to the pack area. The last of those deserves its own caution: after any impact near the battery, a broken interlock is a reason to keep away from the vehicle rather than to investigate it.
What the disconnect is for, and the rule that it is never bypassed, are at P0B33 — and that rule is at its most tempting and its most dangerous here, because the car is immobile and the loop looks like a simple switch.
Causes probables
Commencez ici
- Prise de service haute tension mal enfoncée · spécialisée
- Capot ou connecteur haute tension non verrouillé · spécialisée
Moins fréquent
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Composants haute tension endommagés par un accident · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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