P2572: Sensor de deterioro del catalizador de reducción directa de ozono — circuito
Qué hacer
Aquí no hay nada que notar y no hay nada mecánicamente mal — este sistema no tiene ninguna conexión con el motor. Existe para convertir el ozono del aire que pasa por el radiador en oxígeno corriente, y este código dice que el módulo no puede leer el sensor que comprueba si el recubrimiento sigue haciéndolo.
La razón para arreglarlo es la inspección de emisiones, ya que el monitor no puede completarse y el vehículo puede quedarse sin poder pasar una inspección aunque funcione perfectamente.
Pida que se inspeccionen el conector y el cableado del morro del coche antes de que se sustituya el sensor. Va donde se acumulan la sal de la carretera, el agua y las piedras, y ahí es donde suelen estar estas averías.
Qué significa este código
Una avería en el circuito del sensor que se usa para evaluar si el catalizador de reducción directa de ozono sigue funcionando.
P2567 explica qué es este catalizador — un recubrimiento catalítico sobre el radiador que convierte el ozono del aire que pasa en oxígeno corriente, limpiando un aire que el vehículo no ensució. Esa familia de códigos vigila la temperatura del recubrimiento, porque la conversión solo ocurre dentro de una banda de trabajo. Este código pertenece a la otra mitad del mismo monitor: no a lo caliente que está el recubrimiento, sino a si sigue convirtiendo algo.
La distinción importa desde el punto de vista del diagnóstico, porque los dos sensores fallan de forma independiente y producen códigos distintos en el mismo sistema. Una avería de temperatura dice que el módulo no puede saber si el catalizador está en su ventana. Una avería de deterioro dice que el módulo no puede saber si hay ahí algún catalizador funcionando en absoluto. Las dos impiden que el monitor se complete; ninguna toca el motor.
Lo que ha ido mal aquí es el circuito y no el catalizador — un abierto, un cortocircuito, un conector corroído o una alimentación de referencia averiada. El veredicto sobre el propio recubrimiento es P2577, y un lector que tenga además ese código debería empezar por ahí.
Todo lo relativo a la ubicación vale igual que en P2567: este equipo vive en la parte más delantera del vehículo, en el camino de la sal de la carretera, del agua, de la gravilla y de los impactos de piedras, así que las averías de conector y de cableado dominan sobre el fallo del sensor.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Sensor de deterioro del catalizador de ozono defectuoso · moderada
Menos común
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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