U0103: Pérdida de comunicación con el módulo A de control del cambio de marcha
Qué hacer
El coche conservará la marcha en la que esté y puede negarse a aceptar una selección nueva.
Tómese en serio lo del estacionamiento si este es un coche con una palanca pequeña, un mando giratorio o botones en lugar de una palanca de cambios tradicional. En esos, el estacionamiento no es una posición mecánica a la que se empuja la palanca — es una petición que ejecuta un actuador — así que puede no engranar cuando usted lo espera. Use el freno de estacionamiento cada vez que lo deje, y compruebe que el cuadro muestra de verdad la P antes de bajarse. En una cuesta, ponga el freno de estacionamiento antes de soltar el freno de pie.
Haga que se lo lleven en grúa en lugar de conducirlo lejos. Como con todos los códigos de red, esto rara vez significa que el propio módulo haya fallado — su cableado, su conector y su alimentación van primero.
Qué significa este código
El módulo del cambio de marcha ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100.
En un vehículo de cambio por cable este módulo es lo único que sabe qué ha pedido el conductor, porque no hay ninguna unión mecánica entre el selector y la caja de cambios — el argumento de P0820, y su consecuencia llega aquí entera. La palanca, el mando o los botones informan a este módulo, y el módulo se lo dice a la transmisión. Rompa esa conversación y la petición no llega nunca a nada.
Así que el vehículo conserva la marcha en la que está y no acepta una selección nueva, incluido el estacionamiento. Eso merece decirse claramente: la posición de estacionamiento es un actuador ejecutando una petición y no un hecho mecánico, así que un vehículo que no puede salir de la marcha de avance también puede no entrar de forma fiable en estacionamiento cuando el conductor lo espera.
El freno de estacionamiento es mecánicamente independiente en la mayoría de los vehículos y es aquello en lo que confiar, que es el mismo consejo práctico que da P0820 y la razón de que se repita aquí.
En los vehículos con una palanca mecánica convencional las consecuencias son más suaves — la caja de cambios sigue recibiendo la posición de la palanca a través del sensor de rango de la transmisión — y la queja suele ser una pantalla mostrando una marcha equivocada o negándose a permitir el modo manual.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Módulo de cambio de marcha defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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