U0103: Perte de communication avec le calculateur A de passage de rapports
Que faire
The car will hold whichever gear it is in and may refuse to accept a new selection.
Take the parking situation seriously if this is a car with a small lever, dial or buttons rather than a traditional gearstick. On those, park is not a mechanical position you push the lever into — it is a request that an actuator carries out — so it may not engage when you expect it to. Use the parking brake every time you leave it, and check the dashboard actually shows P before you get out. On a slope, apply the parking brake before releasing the footbrake.
Get it recovered rather than driven far. As with all network codes, this rarely means the module itself has failed — its wiring, its connector and its power supply come first.
Ce que signifie ce code
The gear shift module has stopped being heard from. The general reasoning is at U0100.
On a shift-by-wire vehicle this module is the only thing that knows what the driver asked for, because there is no mechanical link between the selector and the gearbox — the point made at P0820, and its consequence arrives here in full. The lever, dial or buttons report to this module, and the module tells the transmission. Break that conversation and the request never reaches anything.
So the vehicle holds the gear it is in and will not accept a new selection, including park. That is worth stating plainly: park is an actuator carrying out a request, not a mechanical fact, so a vehicle that cannot be shifted out of drive also may not reliably go into park when the driver expects.
The parking brake is mechanically independent on most vehicles and is the thing to rely on, which is the same practical advice P0820 gives and the reason it is repeated here.
On vehicles with a conventional mechanical lever the consequences are milder — the gearbox still receives the lever's position through the transmission range sensor — and the complaint is usually a display showing the wrong gear or refusing to allow manual mode.
Causes probables
Commencez ici
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
- Câblage du bus de données endommagé · modérée
- Alimentation ou masse du calculateur hors service · modérée
Moins fréquent
- Infiltration d'eau dans le connecteur · modérée
- Calculateur de passage de rapport défectueux · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de U0103.