U0479: Datos no válidos recibidos del sensor I del sistema de retención
Qué hacer
El testigo de airbag significa que la protección de choque puede no estar funcionando como es debido.
Un coche con nueve sensores de choque es uno bien equipado — airbags laterales y de cortina, airbags de rodilla, pretensores traseros, protección de peatones, quizá un sistema de vuelco. Cada uno de ellos necesita su propio sensor, y así es como la cuenta llega tan alta.
Merece hacer una pregunta antes de comprar ninguna pieza: ¿tiene su coche ese sensor de verdad? Los coches se construyen sobre la misma carrocería en especificaciones distintas, y al ordenador de los airbags hay que decirle qué equipamiento tiene el suyo. Si ese ordenador se ha sustituido alguna vez — sobre todo por uno de segunda mano, o después de una reparación de siniestro — puede estar buscando un sensor que su coche nunca llevó. Ninguna prueba encuentra una avería, porque no hay nada ahí que pueda fallar. Corregir la codificación es el arreglo, y es muchísimo más barato que la búsqueda.
Si el sensor sí existe, vale todo lo de las demás páginas de esta familia: mencione cualquier trabajo de paragolpes, de puerta, de asiento o de guarnecido, y cualquier enganche o accesorio montado.
No deje que se borre el testigo, y rechace una resistencia en lugar de un sensor.
Qué significa este código
Un sensor del sistema de retención está informando de un valor que no se puede aceptar como verdadero. Véase U0471 para el planteamiento de la familia y U0452 para las reglas de seguridad.
Un noveno sensor de retención sitúa al vehículo en una categoría pequeña — un coche grande o muy equipado con airbags laterales, de cortina, de rodilla, centrales y traseros, pretensores traseros, protección de peatones y a menudo un sistema de vuelco además. Cada uno de esos necesita su propia entrada, y así es como la cuenta llega tan lejos.
Lo que hace de la primera pregunta la de U0446: ¿está el sensor montado siquiera? La configuración de las retenciones varía por mercado y por especificación sobre una misma carrocería — un coche construido sin airbags de cortina, sin el sistema de peatones, o sin pretensores traseros sigue teniendo un módulo de retención al que hay que decirle cuáles de ellos existen. Un módulo codificado para una especificación superior a aquella con la que se construyó el coche busca un sensor que nunca se montó e informa exactamente de esto, y no hay nada que encontrar porque no hay nada ahí.
Eso es una corrección de codificación y no una reparación, y sigue a las causas habituales: un módulo de sustitución codificado desde un archivo genérico, un módulo usado de un coche mejor equipado, o un módulo de retención programado con los datos de fabricación equivocados después de una reparación de siniestro.
Donde el sensor sí existe, todo lo de esta familia vale sin cambios — el historial de reparaciones, el montaje, los conectores, y el comportamiento intermitente de U0478.
Un apunte de numeración. El estándar continúa esta familia más allá de la I en la parte del rango U047x con sufijo de letra, así que un equipo de diagnóstico que nombre un sensor de retención más allá de la I está informando de algo fuera de la numeración que enumera este corpus. El razonamiento de esta página le vale igualmente.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor de impacto alterado durante una reparación de carrocería · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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