U0135: Pérdida de comunicación con el módulo de control del diferencial delantero
Qué hacer
Dos minutos en un aparcamiento le van a decir cuál de las dos versiones de esto tiene, y eso cambia cuánto importa.
Su coche tiene un diferencial delantero que puede bloquear o desviar electrónicamente para tener adherencia, y este código significa que el ordenador que lo gobierna ha dejado de hablar con el resto del coche.
Normalmente sencillamente se suelta, y el coche circula enteramente normal por carretera mientras pierde adherencia sobre barro, nieve o una cuesta resbaladiza. No hay nada en riesgo; sencillamente no cuente con él en malas condiciones.
La prueba: circule despacio en un círculo a tope de dirección sobre asfalto seco. Si el coche se agarrota, trepida o salta de neumáticos delanteros a tope de dirección, y va bien cuando endereza, el diferencial se ha quedado bloqueado. Esa versión merece tomarse en serio — carga la transmisión y se come los neumáticos — así que conduzca lo menos posible hasta que esté arreglado.
Cuéntele el resultado de esa prueba al taller. El agarrotamiento a tope de dirección se investiga habitualmente como una junta homocinética, una avería de caja de cambios o un freno que se pega, y no es ninguna de esas. Decir «solo lo hace a tope de dirección y hay un código de diferencial memorizado» ahorra muchísimo dinero.
Qué significa este código
El módulo de control del diferencial delantero ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0436 cubre el mismo módulo informando de forma inverosímil en lugar de callarse.
Un diferencial delantero gobernable es o bien un bloqueo — unos discos o un embrague de dientes que atan las dos ruedas delanteras juntas para tener adherencia — o bien una unidad de vectorización de par que desvía la tracción hacia la rueda exterior en una curva. Los dos se ordenan electrónicamente, y los dos caen a algo cuando la orden se acaba.
Hacia dónde caen es todo el diagnóstico, y un conductor puede establecerlo en un aparcamiento en dos minutos.
Caer a abierto es el desenlace normal y seguro. El diferencial se comporta como uno corriente: se pierde adherencia sobre firme suelto o resbaladizo, el vehículo circula enteramente normal sobre asfalto, y no hay nada en riesgo. Eso es la mayoría de los casos.
Caer a acoplado es el caso que merece conocerse, porque es incómodo y se diagnostica mal. Un diferencial delantero que se queda bloqueado hace que el vehículo se agarrote, trepide y salte de neumáticos delanteros en un giro cerrado — a las dos ruedas delanteras se les está obligando a ir a la misma velocidad mientras la geometría exige velocidades distintas. Eso se investiga habitualmente como una junta homocinética, una avería de caja de cambios o un freno agarrotado, y no es ninguna de ellas.
Así que la prueba gratis es un círculo a tope de dirección al paso sobre asfalto seco. Un agarrotamiento y unos saltos que aparecen solo a tope de dirección y desaparecen al enderezar el volante son un diferencial que no se ha soltado.
Si se agarrota, condúzcalo lo menos posible — los neumáticos y la transmisión se llevan los dos la carga — y menciónelo, porque cambia qué debería mirarse primero.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
- Daños físicos por objetos de la calzada · moderada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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