U0331: Incompatibilidad de software con el módulo A de control de carrocería
Qué hacer
Cuente con que algún equipamiento de una parte del coche se comporte de forma rara, mientras todo lo demás va bien — y ese patrón es información útil.
Este es uno de los ordenadores de carrocería del coche. En los coches modernos van repartidos por zonas — uno para la parte delantera, otro para la trasera, a veces uno por puerta — y cada uno lleva su parte de la lista de lo que su coche tiene realmente.
Así que cuando uno de ellos está ejecutando un software que no coincide con el de los demás, la rareza se queda confinada a esa zona. Un equipamiento que usted tiene deja de funcionar porque a ese ordenador le han dicho que no existe, o aparecen fallos de un equipamiento que usted no tiene.
Un patrón merece mencionarse concretamente, porque parece un interruptor roto y no lo es. Una función que va desde un interruptor pero no desde otro, o que va con el coche abierto pero no con el coche en marcha. Eso son dos ordenadores comportándose cada uno perfectamente bien sobre información distinta — y ninguna cantidad de probar cableado o de cambiar interruptores va a encontrarlo.
Mencione cualquier módulo sustituido, sobre todo de segunda mano, y cualquier cosa montada después y conectada sin decírselo al coche. Esas son las dos vías de entrada.
No hace falta ninguna pieza. El arreglo es escribir la especificación original de su coche de vuelta en los módulos, que el fabricante guarda contra su número de bastidor.
Qué significa este código
Un módulo de control de carrocería está ejecutando un software que no va junto con el de sus compañeros. Véase U0300 para la familia, U0322 para qué hace distintivas las incompatibilidades de los módulos de carrocería — la lista de opcionales en lugar de una estrategia de control — y U0443 para por qué estos módulos llevan letra siquiera.
El estándar ofrece tanto una entrada sin letra en U0322 como una A aquí, y los fabricantes usan las dos de forma inconsistente, así que qué caja física quiere decir un vehículo dado tiene que venir de su documentación en lugar de venir de la letra.
Lo que añade un módulo con letra es que la configuración ahora está repartida, y eso cambia la forma de una incompatibilidad.
Donde la electricidad de la carrocería va repartida por zonas, cada módulo de zona lleva su propia parte de la especificación del vehículo — el módulo delantero sabe del alumbrado delantero y de los limpiaparabrisas, el trasero del portón y de la toma de remolque, y así sucesivamente. Tienen que coincidir entre ellos y con el maestro sobre qué lleva el vehículo.
Así que una incompatibilidad aquí produce los síntomas de U0322 confinados a una zona, lo que es genuinamente útil: que un equipamiento se comporte de forma rara en una parte del vehículo y correctamente en todo lo demás localiza la configuración equivocada sin ninguna prueba.
Y produce un patrón que merece reconocerse porque parece una avería del material y no lo es. Dos módulos de zona que no coinciden sobre si una función existe pueden dejarla funcionando a medias — una función que va desde un interruptor y no desde otro, o que va con el vehículo abierto y no con el vehículo en marcha. Eso son dos módulos comportándose cada uno correctamente sobre información distinta, y ninguna prueba de cableado va a encontrarlo.
El arreglo es el mismo que el de U0322: los datos de fabricación del vehículo, reescritos desde el registro del fabricante contra su número de bastidor. No se compra nada.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Equipo instalado a posteriori sin configurar · especializada
Menos común
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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