U0141: Pérdida de comunicación con el módulo A de control de carrocería
Qué hacer
Cuente con que todo un grupo de cosas de una parte del coche se haya parado a la vez — luces, cierres, ventanillas, limpiaparabrisas, alumbrado interior.
Los coches modernos reparten su electricidad entre varios ordenadores, cada uno ocupándose de una zona. Este código significa que uno de ellos ha dejado de hablar con el resto del coche, así que todo lo que gobierna se ha callado junto.
La buena noticia es adónde apunta eso. Cada uno de estos ordenadores va normalmente junto a su propia caja de fusibles, así que un solo fusible fundido o un solo relé averiado puede llevarse el ordenador y toda su zona de una vez. Eso es mucho más frecuente que un módulo averiado y enormemente más barato. Pida que se comprueben primero los fusibles y los relés más cercanos a la zona muerta.
Si un fusible se vuelve a fundir enseguida, eso es información y no una molestia — algo de esa zona está cortocircuitando, y hay que encontrarlo. No deje nunca que nadie monte un fusible mayor para que deje de fundirse. Así es como una avería de cableado se convierte en un incendio.
Y compruebe sus moquetas. Estos ordenadores viven dentro del habitáculo, así que un desagüe atascado, una calefacción con fuga o un retén de parabrisas envejecido les ponen agua encima directamente — unas moquetas húmedas y una electricidad rara suelen ser la misma avería.
Antes de circular de noche, compruebe que sus luces, sus intermitentes y sus luces de freno funcionan todos.
Qué significa este código
Un módulo de control de carrocería ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, U0140 cubre la entrada sin letra, y U0443 explica por qué estos módulos llevan letra — son zonas y no rangos, y más o menos dónde vive cada uno determina cómo falla.
El silencio tiene una propiedad que los datos malos no tienen, y es lo más útil de esta página: un módulo de zona que se calla se lleva con él todo lo de esa ubicación, de golpe.
Lo que convierte el diagnóstico en una pregunta sobre alimentación y no sobre datos. Cada módulo de zona va normalmente junto a su propia caja de fusibles — ese es el sentido de ponerlo ahí, para que los fusibles que alimentan las lámparas, los motores y los calefactores que gobierna sean locales también. Así que una sola alimentación averiada puede llevarse el módulo y toda su zona de una vez.
Eso da una primera comprobación gratis que acierta mucho más a menudo de lo que merece: los fusibles y los relés de la caja más cercana a la zona muerta. Que se apague toda una esquina del vehículo a la vez es mucho más probable que sea una alimentación que un módulo, y un módulo es caro mientras que un fusible no.
La segunda comprobación es por qué se fundió el fusible. Un fusible que vuelve a fallar de inmediato está informando de un cortocircuito en algún sitio de la zona — un hilo rozado en una puerta, un portalámparas lleno de agua, un mazo atrapado — y montar un fusible mayor en respuesta es como una avería de cableado se convierte en un incendio.
Y el argumento de U0140 vale sin cambios: compruebe las moquetas. Estos módulos van en el habitáculo, en el camino de un desagüe de mamparo atascado, un radiador de calefacción con fuga o un retén de parabrisas envejecido, y unas moquetas húmedas con una electricidad rara son una sola avería mucho más a menudo que dos.
Causas probables
Comience aquí
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Entrada de agua en el módulo · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Módulo de control de la carrocería defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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