U0417: Datos no válidos recibidos del módulo de control del freno de estacionamiento
Qué hacer
Tómese este en serio en las dos direcciones, porque el salpicadero puede estar equivocado en cualquiera de ellas.
Cuando aparque, no dependa del freno de mano eléctrico a solas. Deje el coche en estacionamiento (o con una marcha metida si es manual), y gire las ruedas delanteras contra el bordillo en cualquier pendiente. El coche puede decir que el freno está puesto cuando no lo está, y a diferencia de una palanca de freno de mano antigua usted no tiene forma de comprobarlo.
Cuando circule, esté atento a que el freno se quede parcialmente puesto — un olor a frenos calientes o a quemado, la sensación de que el coche arrastra o de que va falto de potencia, o las ruedas traseras calientes después de un viaje. Si pasa cualquiera de esas cosas, pare. Unos frenos que arrastran se calientan hasta ser genuinamente peligrosos.
Si le han cambiado las pastillas traseras hace poco, dígalo inmediatamente. Estos sistemas hay que ponerlos en un modo de servicio antes de hacer las pastillas y devolverlos correctamente a su sitio después, y uno que no se devolvió bien da exactamente esta avería.
La causa habitual es el cableado o los conectores de las pinzas traseras, que van en el agua pulverizada y la sal, y no el módulo en sí.
Qué significa este código
El módulo del freno de estacionamiento eléctrico está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Un freno de estacionamiento eléctrico sustituyó una palanca y un cable por dos motores en las pinzas traseras y un módulo que decide cuándo aprietan — y el valor que publica que importa es sencillamente si el freno está aplicado.
Ese solo valor tiene consecuencias en las dos direcciones, que es lo que hace serio a este código.
Un freno del que se informa aplicado cuando no lo está significa un vehículo que se puede mover al aparcarlo, con el salpicadero diciendo lo contrario. El conductor no tiene forma independiente de comprobarlo — no hay una posición de palanca que ver, ni una tensión de cable que notar — que es precisamente la tranquilidad que se perdió cuando el mecanismo se volvió eléctrico.
Un freno del que se informa suelto cuando no lo está significa circular con los frenos traseros parcialmente apretados. Eso genera calor deprisa, y el corpus recoge en otros sitios lo que hace un arrastre de freno sostenido: pastillas y discos sobrecalentados, y en un viaje lo bastante largo un riesgo real de incendio.
Así que el consejo práctico tiene que cubrir las dos cosas, y es concreto. Al aparcar, use la posición de estacionamiento de la transmisión y gire las ruedas contra el bordillo en cualquier pendiente, en lugar de confiar en un freno de cuyo estado no se está informando de forma fiable. Y al circular, esté atento a un olor a quemado, a un olor a frenos calientes, o a la sensación de que el coche arrastra — cualquiera de esas cosas significa parar.
La avería está a menudo en los motores de las pinzas y no en el módulo, y su posición es la razón: montados en las pinzas traseras, debajo del vehículo, en el camino directo del agua pulverizada y de la sal, con un mazo corto que flexiona con el movimiento de la suspensión en cada bache. Los conectores corroídos y los hilos rozados en las pinzas son los hallazgos corrientes.
Un apunte de procedimiento que merece conocerse: estos frenos hay que ponerlos en modo de servicio antes de cambiar las pastillas traseras, y un sistema que no se devolvió correctamente a su sitio después produce exactamente esto. Un código que aparece justo después de un trabajo de frenos traseros es eso mientras no se demuestre lo contrario.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Módulo de control del freno de estacionamiento defectuoso · especializada
- Entrada del módulo receptor defectuosa · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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