U3009: Masa B del módulo de control

El circuito de masa B del módulo de control está defectuoso.

Este rango es distinto de cualquier otra familia de red, y la diferencia decide cómo debe diagnosticarse.

U01xx y U02xx dicen que un módulo se quedó en silencio. U04xx y U05xx dicen que un módulo cuenta disparates sobre algo que vigila. Este rango dice que un módulo informa de un problema con sus propios cimientos: su alimentación, su masa, o el estado del contacto que le dice si el coche debería estar despierto siquiera.

Lo que sitúa a estos códigos aguas arriba de casi todo lo demás. Un módulo con una masa al límite no falla limpiamente: informa de valores inverosímiles sobre cada sensor que lee, registra códigos en sistemas sin relación y se cae del bus de forma intermitente. Una máquina de diagnosis que muestra treinta códigos en cinco sistemas tiene muy a menudo uno de estos por debajo.

Así que lea esta familia primero y arréglela primero. Borrar una página de códigos aguas abajo antes de reparar el fallo de alimentación produce otra página de códigos aguas abajo para el final de la semana.

Y empiece por la batería, de verdad. No como formalidad: una batería de doce voltios lo bastante débil como para hundirse al arrancar, o un borne con corrosión bajo una brida que parece apretada, reproducen exactamente toda esta familia. Es lo más barato de descartar y, con diferencia, la causa más frecuente.

Un fallo de masa es el problema eléctrico más difícil de encontrar y el más fácil de descartar, porque todo mide bien hasta que está bajo carga.

La corriente tiene que volver. La trenza de masa de un módulo lleva de vuelta a la batería todo lo que ese módulo consume, y la corrosión en ese camino añade una resistencia que solo se manifiesta cuando circula corriente: la conexión lee cero ohmios con un polímetro y cae medio voltio con el módulo trabajando.

La medición que de verdad lo encuentra es la caída de tensión bajo carga, y no la continuidad. Cualquier cosa por encima de un par de décimas de voltio entre la masa del módulo y el negativo de la batería, con el sistema funcionando, es el fallo.

Dónde fallan es predecible: puntos de masa atornillados a la carrocería detrás de guarnecidos, bajo moquetas que se han mojado, en pasos de rueda, y en cualquier sitio donde una reparación haya pintado sobre una unión atornillada. La reparación de siniestros es un disparador clásico: un taller de chapa que atornilla una trenza de masa sobre pintura nueva ha hecho una conexión que parece perfecta y conduce mal.

Varias masas en un módulo siguen la misma lógica que varias alimentaciones: una masa limpia y de poca corriente para la electrónica y sus referencias de sensor, y otra separada y gruesa para las etapas de salida. La letra dice cuál se ha degradado, y las dos producen síntomas distintos.

Una masa de señal degradada es la más insidiosa de las dos. Las tensiones de los sensores se miden contra ella, así que una masa desplazada desplaza cada lectura que toma ese módulo — y el coche informa de una página de sensores todos ligeramente equivocados mientras cada uno de ellos está perfectamente bien. Ese es el error de diagnóstico más caro que produce este rango.