Síntoma
El motor se cala al detenerse
The engine dies as the vehicle slows to a halt, and restarts immediately afterwards. On an automatic this is a specific and recognisable fault rather than a general stalling complaint: the torque converter's lock-up clutch is supposed to release as you brake, and if it does not, the stationary wheels drag the engine to a stop through it — exactly as a manual stalls if you brake to a standstill without pressing the clutch. That it restarts straight away and runs perfectly is part of the pattern, and points away from anything wrong with the engine itself.
También descrito como: stalls when stopping, dies when braking, cuts out at junctions, stalls at traffic lights, engine dies when slowing down, stalls coming to a halt, هنگام ترمز خاموش میشود, موقع ایستادن خاموش میکند, se apaga al frenar, se cala al detenerme, se apaga al parar, se cala cuando freno, se cala semaforo, se apaga semaforo, تطفي عند الفرملة, تطفي عند الإشارة, تفصل لما أوقف
Qué suele significar esto
En un automático esta es una de las fallas más reconocibles que existen, y no es una falla de motor. El embrague de bloqueo del convertidor de par acopla mecánicamente el motor a la caja para eliminar el deslizamiento en crucero, y tiene que soltarse a medida que el vehículo reduce. Si no lo hace, las ruedas paradas arrastran el motor hasta detenerlo a través de él — exactamente como se cala un manual si uno frena hasta pararse sin pisar el embrague.
El patrón es lo que lo identifica, y cada parte del patrón importa. Ocurre solo al frenar hasta detenerse con la marcha metida. El motor vuelve a arrancar de inmediato y funciona perfectamente. No hay aspereza antes ni después. Un motor que funciona sin tacha a un lado y a otro de la parada no ha fallado, y esa sola observación aleja de toda la población de encendido y alimentación a la que llevaría una queja general de calarse.
Lo que falla en realidad suele ser el mando del bloqueo más que el propio embrague — la electroválvula que lo libera, la orden de liberación del módulo, o un aceite de transmisión degradado hasta el punto de que el embrague arrastra cuando debería soltar. Conviene comprobar pronto el estado del aceite porque es barato y porque además es la causa más frecuente de la queja de trepidación relacionada, que apunta al mismo embrague fallando en la otra dirección.
Una confirmación no cuesta nada: ponga punto muerto mientras reduce. Si la parada deja de ocurrir, lo que estaba deteniendo el motor era el acoplamiento a través de la transmisión, y no hace falta ninguna prueba de motor para demostrarlo.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Se cala solo al frenar hasta detenerse con la marcha metida, arranca enseguida | El embrague de bloqueo del convertidor no se suelta — las ruedas arrastran el motor a través de él | Ponga punto muerto mientras reduce: si la parada deja de ocurrir, el acoplamiento era lo que detenía el motor. Lea códigos de transmisión y no de motor. | Diagnostique el mando del bloqueo — electroválvula, orden de liberación o aceite. Los sensores de motor son aquí el desvío habitual. |
| Aceite de transmisión oscuro o con olor a quemado | Aceite degradado que deja arrastrar al embrague cuando debería soltar — la misma degradación que hay detrás de la trepidación del bloqueo | Inspeccione el aceite en la varilla o por el tapón de llenado frente a una muestra nueva. El color y el olor son ambos diagnósticos. | Haga el servicio con la especificación exacta del fabricante. El aceite equivocado provoca esta falla en lugar de curarla. |
| Códigos de electroválvula de bloqueo almacenados | La electroválvula o su circuito — nunca se ordena soltar el embrague | Lea los códigos de transmisión y ordene la electroválvula con un escáner, observando si responde. El estado de bloqueo en vivo frente a la velocidad muestra si se libera. | Cambie la electroválvula o repare su circuito. Confirme después en vivo que el bloqueo se libera al reducir. |
| Caja manual, se cala al frenar hasta pararse | Es realmente una falla de ralentí, o un embrague que no desembraga del todo — un diagnóstico distinto del caso del automático | Compruebe si el pedal de embrague libera del todo la tracción, y trátelo después como una queja de control de ralentí. El razonamiento del convertidor no se aplica. | Diagnostique el control de ralentí o el desembrague según sus propios hallazgos. |
| Además trepida a una velocidad de crucero constante | El mismo embrague de bloqueo fallando en ambos sentidos — deslizando cuando está acoplado y arrastrando cuando debería soltar | Tome las dos quejas como una sola falla y no como dos. Compruebe primero el estado del aceite; es la causa común de ambas. | Haga el servicio del aceite a especificación y vuelva a evaluar. Ambos síntomas suelen resolverse juntos. |
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Se cala solo al frenar hasta detenerse con la marcha metida, arranca enseguida
- Causa probable
- El embrague de bloqueo del convertidor no se suelta — las ruedas arrastran el motor a través de él
- Cómo confirmarlo
- Ponga punto muerto mientras reduce: si la parada deja de ocurrir, el acoplamiento era lo que detenía el motor. Lea códigos de transmisión y no de motor.
- Qué lo soluciona
- Diagnostique el mando del bloqueo — electroválvula, orden de liberación o aceite. Los sensores de motor son aquí el desvío habitual.
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Aceite de transmisión oscuro o con olor a quemado
- Causa probable
- Aceite degradado que deja arrastrar al embrague cuando debería soltar — la misma degradación que hay detrás de la trepidación del bloqueo
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione el aceite en la varilla o por el tapón de llenado frente a una muestra nueva. El color y el olor son ambos diagnósticos.
- Qué lo soluciona
- Haga el servicio con la especificación exacta del fabricante. El aceite equivocado provoca esta falla en lugar de curarla.
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Códigos de electroválvula de bloqueo almacenados
- Causa probable
- La electroválvula o su circuito — nunca se ordena soltar el embrague
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos de transmisión y ordene la electroválvula con un escáner, observando si responde. El estado de bloqueo en vivo frente a la velocidad muestra si se libera.
- Qué lo soluciona
- Cambie la electroválvula o repare su circuito. Confirme después en vivo que el bloqueo se libera al reducir.
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Caja manual, se cala al frenar hasta pararse
- Causa probable
- Es realmente una falla de ralentí, o un embrague que no desembraga del todo — un diagnóstico distinto del caso del automático
- Cómo confirmarlo
- Compruebe si el pedal de embrague libera del todo la tracción, y trátelo después como una queja de control de ralentí. El razonamiento del convertidor no se aplica.
- Qué lo soluciona
- Diagnostique el control de ralentí o el desembrague según sus propios hallazgos.
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Además trepida a una velocidad de crucero constante
- Causa probable
- El mismo embrague de bloqueo fallando en ambos sentidos — deslizando cuando está acoplado y arrastrando cuando debería soltar
- Cómo confirmarlo
- Tome las dos quejas como una sola falla y no como dos. Compruebe primero el estado del aceite; es la causa común de ambas.
- Qué lo soluciona
- Haga el servicio del aceite a especificación y vuelva a evaluar. Ambos síntomas suelen resolverse juntos.
Códigos que producen este síntoma (9)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P045E Control B de recirculación de gases de escape — bloqueado abierto Habitual en este código Moderada
- P0724 Interruptor B de freno — circuito alto Habitual en este código Moderada
- P0742 Embrague del convertidor de par — circuito bloqueado activado Habitual en este código Alta
- P2176 Sistema de control del actuador A de la mariposa — posición de ralentí no aprendida Habitual en este código Moderada
- P2073 Correlación entre presión absoluta del colector o caudal másico de aire y posición de la mariposa a ralentí Moderada
- P2187 Mezcla demasiado pobre a ralentí — banco 1 Moderada
- P2189 Mezcla demasiado pobre a ralentí — banco 2 Moderada
- P2282 Entrada de aire entre el cuerpo de mariposa y las válvulas de admisión Moderada
- P2522 Petición B del aire acondicionado — circuito Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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