Symptôme

Le moteur cale à l\x27arrêt

The engine dies as the vehicle slows to a halt, and restarts immediately afterwards. On an automatic this is a specific and recognisable fault rather than a general stalling complaint: the torque converter's lock-up clutch is supposed to release as you brake, and if it does not, the stationary wheels drag the engine to a stop through it — exactly as a manual stalls if you brake to a standstill without pressing the clutch. That it restarts straight away and runs perfectly is part of the pattern, and points away from anything wrong with the engine itself.

Également décrit comme : stalls when stopping, dies when braking, cuts out at junctions, stalls at traffic lights, engine dies when slowing down, stalls coming to a halt, هنگام ترمز خاموش میشود, موقع ایستادن خاموش میکند, se apaga al frenar, se cala al detenerme, se apaga al parar, se cala cuando freno, se cala semaforo, se apaga semaforo, تطفي عند الفرملة, تطفي عند الإشارة, تفصل لما أوقف

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Ce que cela signifie généralement

Sur une automatique c'est l'un des défauts les plus reconnaissables qui soient, et ce n'est pas un défaut moteur. L'embrayage de verrouillage du convertisseur accouple mécaniquement le moteur à la boîte pour supprimer le glissement au régime de croisière, et il doit se relâcher quand la voiture ralentit. S'il ne le fait pas, les roues immobiles entraînent le moteur à l'arrêt à travers lui — exactement comme une boîte manuelle cale si l'on freine jusqu'à l'arrêt sans appuyer sur l'embrayage.

C'est le schéma qui l'identifie, et chaque partie du schéma compte. Cela n'arrive qu'en freinant jusqu'à l'arrêt avec un rapport engagé. Le moteur redémarre immédiatement et tourne parfaitement. Il n'y a aucune irrégularité avant, ni après. Un moteur qui tourne impeccablement de part et d'autre du calage n'est pas en panne, et cette seule observation écarte toute la population allumage et alimentation vers laquelle une plainte de calage générique vous enverrait.

Ce qui lâche réellement est généralement la commande de verrouillage plutôt que l'embrayage lui-même — l'électrovanne qui le relâche, l'ordre de relâchement du calculateur, ou un fluide de boîte assez dégradé pour que l'embrayage traîne quand il devrait lâcher. L'état du fluide mérite d'être contrôlé tôt parce que c'est bon marché et parce que c'est aussi la cause la plus fréquente de la plainte de tremblement associée, qui désigne le même embrayage défaillant dans l'autre sens.

Une confirmation ne coûte rien : passez au point mort en ralentissant. Si le calage cesse de se produire, c'est bien l'accouplement par la boîte qui arrêtait le moteur, et aucun test moteur n'est nécessaire pour le prouver.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Cale seulement en freinant jusqu'à l'arrêt en prise, redémarre aussitôt	L'embrayage de verrouillage du convertisseur ne se relâche pas — les roues entraînent le moteur à travers lui	Passez au point mort en ralentissant : si le calage cesse, c'est l'accouplement qui arrêtait le moteur. Lisez les codes de boîte plutôt que ceux du moteur.	Diagnostiquez la commande de verrouillage — électrovanne, ordre de relâchement, ou fluide. Les capteurs moteur sont l'erreur d'aiguillage habituelle ici.
Fluide de boîte sombre, ou qui sent le brûlé	Fluide dégradé qui laisse l'embrayage traîner quand il devrait se relâcher — la même dégradation derrière le tremblement de verrouillage	Inspectez le fluide à la jauge ou par le bouchon de remplissage contre un échantillon neuf. La couleur et l'odeur sont toutes deux diagnostiques.	Vidangez selon la spécification exacte du constructeur. Le mauvais fluide provoque ce défaut au lieu de le guérir.
Codes d'électrovanne de verrouillage mémorisés	L'électrovanne ou son circuit — l'embrayage ne reçoit jamais l'ordre de se relâcher	Lisez les codes de boîte et commandez l'électrovanne à l'outil en guettant une réponse. L'état de verrouillage en direct contre la vitesse au sol montre s'il se relâche.	Remplacez l'électrovanne ou réparez son circuit. Confirmez ensuite en direct que le verrouillage se relâche quand la voiture ralentit.
Boîte manuelle, cale en freinant jusqu'à l'arrêt	Réellement un défaut de ralenti, ou un embrayage qui ne débraye pas complètement — un autre diagnostic que le cas de l'automatique	Vérifiez que la pédale d'embrayage libère bien la transmission, puis traitez cela comme une plainte de régulation de ralenti. Le raisonnement sur le convertisseur ne s'applique pas.	Diagnostiquez la régulation de ralenti ou le débrayage sur leurs propres constats.
Tremble aussi à vitesse de croisière stabilisée	Le même embrayage de verrouillage défaillant dans les deux sens — il patine quand il est engagé et traîne quand il devrait lâcher	Prenez les deux plaintes comme un seul défaut plutôt que deux. Contrôlez d'abord l'état du fluide ; c'est la cause commune des deux.	Vidangez à la spécification, puis réévaluez. Les deux symptômes se résolvent souvent ensemble.

Cale seulement en freinant jusqu'à l'arrêt en prise, redémarre aussitôt

Cause probable

L'embrayage de verrouillage du convertisseur ne se relâche pas — les roues entraînent le moteur à travers lui

Comment le confirmer

Passez au point mort en ralentissant : si le calage cesse, c'est l'accouplement qui arrêtait le moteur. Lisez les codes de boîte plutôt que ceux du moteur.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez la commande de verrouillage — électrovanne, ordre de relâchement, ou fluide. Les capteurs moteur sont l'erreur d'aiguillage habituelle ici.
Fluide de boîte sombre, ou qui sent le brûlé

Cause probable

Fluide dégradé qui laisse l'embrayage traîner quand il devrait se relâcher — la même dégradation derrière le tremblement de verrouillage

Comment le confirmer

Inspectez le fluide à la jauge ou par le bouchon de remplissage contre un échantillon neuf. La couleur et l'odeur sont toutes deux diagnostiques.

Ce qui le corrige

Vidangez selon la spécification exacte du constructeur. Le mauvais fluide provoque ce défaut au lieu de le guérir.
Codes d'électrovanne de verrouillage mémorisés

Cause probable

L'électrovanne ou son circuit — l'embrayage ne reçoit jamais l'ordre de se relâcher

Comment le confirmer

Lisez les codes de boîte et commandez l'électrovanne à l'outil en guettant une réponse. L'état de verrouillage en direct contre la vitesse au sol montre s'il se relâche.

Ce qui le corrige

Remplacez l'électrovanne ou réparez son circuit. Confirmez ensuite en direct que le verrouillage se relâche quand la voiture ralentit.
Boîte manuelle, cale en freinant jusqu'à l'arrêt

Cause probable

Réellement un défaut de ralenti, ou un embrayage qui ne débraye pas complètement — un autre diagnostic que le cas de l'automatique

Comment le confirmer

Vérifiez que la pédale d'embrayage libère bien la transmission, puis traitez cela comme une plainte de régulation de ralenti. Le raisonnement sur le convertisseur ne s'applique pas.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez la régulation de ralenti ou le débrayage sur leurs propres constats.
Tremble aussi à vitesse de croisière stabilisée

Cause probable

Le même embrayage de verrouillage défaillant dans les deux sens — il patine quand il est engagé et traîne quand il devrait lâcher

Comment le confirmer

Prenez les deux plaintes comme un seul défaut plutôt que deux. Contrôlez d'abord l'état du fluide ; c'est la cause commune des deux.

Ce qui le corrige

Vidangez à la spécification, puis réévaluez. Les deux symptômes se résolvent souvent ensemble.

Codes qui produisent ce symptôme (9)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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