U0135: Communicatieverlies met de regelmodule van het vooras-differentieel
Wat te doen
Two minutes in a car park will tell you which version of this you have, and it changes how much it matters.
Your car has a front differential it can lock or bias electronically for traction, and this code means the computer controlling it has stopped talking to the rest of the car.
Usually it simply releases, and the car drives entirely normally on the road while losing traction on mud, snow or a slippery slope. Nothing is at risk; just do not rely on it in bad conditions.
The test: drive slowly in a full-lock circle on dry tarmac. If the car binds, judders or skips its front tyres on tight lock, and is fine when you straighten up, the differential has stayed locked. That one is worth taking seriously — it loads the driveline and scrubs the tyres — so drive as little as possible until it is fixed.
Mention that test result to the garage. Binding on full lock is routinely investigated as a CV joint, a gearbox fault or a sticking brake, and it is none of those. Saying "it only does it on full lock and there is a differential code stored" saves a great deal of money.
Wat deze code betekent
The front differential control module has stopped being heard from. The general reasoning is at U0100, and U0436 covers the same module reporting implausibly instead.
A controllable front differential is either a locker — clutches or a dog clutch that tie the two front wheels together for traction — or a torque-vectoring unit that biases drive toward the outer wheel in a corner. Both are electronically commanded, and both revert to something when the command stops.
Which way they revert is the whole diagnosis, and a driver can establish it in a car park in two minutes.
Defaulting open is the normal, safe outcome. The differential behaves like an ordinary one: traction is lost on loose or slippery ground, the vehicle drives entirely normally on tarmac, and nothing is at risk. That is most cases.
Defaulting engaged is the case worth knowing about, because it is uncomfortable and gets misdiagnosed. A front differential that stays locked makes the vehicle bind, judder and skip its front tyres through a tight turn — the two front wheels are being forced to the same speed while geometry demands different ones. That is routinely investigated as a constant velocity joint, a gearbox fault or a seized brake, and it is none of them.
So the free test is a full-lock circle at walking pace on dry tarmac. Binding and hopping that appears only on tight lock and disappears when the wheel is straightened is a differential that has not released.
If it does bind, drive it as little as possible — the tyres and the driveline both take the load — and mention it, because it changes what should be looked at first.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Gecorrodeerde of losse stekker · eenvoudig
- Kabelboom beschadigd · gemiddeld
- Water binnengedrongen in de connector van de module · gemiddeld
- Fysieke schade door opspattend materiaal van de weg · gemiddeld
Minder vaak
- Zekering doorgebrand of voeding uitgevallen · eenvoudig
- Bedrading van de databus beschadigd · gemiddeld
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over U0135.