P0715: Capteur A de régime d'arbre primaire ou de turbine — circuit
Que faire
The transmission has most likely dropped into a single fixed gear to protect itself, which is meant to get you home rather than to be driven on — an unlocked converter puts heat into fluid the cooler was not sized to handle. Keep the journey short.
Ce que signifie ce code
The sensor reporting the speed of the transmission's input shaft is not sending a usable signal. This is the single most important measurement the transmission module takes, because almost everything it concludes rests on comparing two speeds.
Input speed against output speed gives the ratio actually being achieved, which is how the module knows which gear is really engaged rather than which one it asked for — the whole P0730 family of gear ratio codes is built on that comparison. Input speed against engine speed gives the slip across the torque converter, which is how lock-up is verified. Lose the input signal and the module can no longer check either, so it stops trusting its own shift scheduling and defaults to a fixed gear.
On many transmissions this sensor is inside the case, which raises the cost of the job considerably and makes it worth being certain before committing: confirm the signal is absent at the module rather than at the sensor alone, since a harness fault costs a fraction of the same repair.
Causes probables
Commencez ici
- Capteur de régime de turbine défectueux · spécialisée
- Faisceau de câblage de boîte de vitesses endommagé · modérée
- Connecteur de boîte de vitesses corrodé · modérée
Moins fréquent
- Copeaux métalliques sur la pointe du capteur · spécialisée
- Huile de boîte insuffisante ou dégradée · facile
Rare
- Calculateur de boîte de vitesses défectueux · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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