P2631: Correction du courant de pompage de la sonde lambda — circuit haut, banc 2 capteur 1
Que faire
The car will drive normally with slightly worse economy and incomplete emissions monitors. If exhaust work has been done recently, a disconnected or swapped plug is the first thing to check, as at P2628.
If codes for both banks are stored together, say so explicitly. Two of these sensors do not fail at the same moment in the same way — what they share is a supply, an earth and the module reading them, and that is where a fault affecting both will be. It is worth ruling out before either sensor is bought.
Ce que signifie ce code
The pumping current trim circuit reads above its valid range on the bank 2 upstream sensor — an open circuit, a disconnected connector, or a short to supply. The mechanism is at P2626 and the exhaust-work argument at P2628.
Where both banks show trim faults at once, stop treating them as two sensor problems. Two sensors do not fail simultaneously in the same way. What they share is the module that reads them and the supply and earth that feed both, so a common supply or a module input stage is the explanation that fits — the corpus's most repeated argument, and it is as true here as it is of a reference voltage or an injector group supply. Replacing two sensors to fix one shared fault is an expensive way to find that out.
Causes probables
Commencez ici
- Connecteur de capteur débranché · facile
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
Moins fréquent
- Alimentation de tension de référence du capteur hors service · modérée
- Sonde lambda défectueuse · modérée
- Câblage en court-circuit au plus · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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