P287D: Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire — couple moteur hors plage
Que faire
The car will drive normally — the usual sign is stop-start no longer switching the engine off. That is deliberate: the module will not stop the engine when it cannot hold hydraulic pressure through the stop. Have it repaired rather than living with it; a pump working against contaminated fluid is also a message about the fluid.
Ce que signifie ce code
The electric auxiliary transmission fluid pump's motor torque is out of range.
Torque is the honest measure of how hard the pump is working, and it is wrong in one of two directions. Too high means the pump is fighting something — thickened, degraded fluid, debris part-jamming the rotor, a bearing tightening. Too low means it is doing too little work for its speed: an internal leak or worn elements letting fluid slip back instead of being pushed forward.
This pump exists for the moments the engine is off — it holds hydraulic pressure through stop-start and hybrid engine stops so the clutches are already applied at the restart. The commonest symptom of any fault in it is stop-start quietly giving up, because the module will not stop an engine it cannot cover for.
Which is why the commonest symptom is no symptom at all — except stop-start no longer switching the engine off. A car that used to stop at the lights and no longer does, with this code stored, has already told you what is wrong. Where stops do still happen, the tell is a pause or a shunt as the car pulls away afterwards.
Causes probables
Commencez ici
- Pompe à huile de boîte auxiliaire défectueuse · spécialisée
- Débris dans l'huile de boîte de vitesses · spécialisée
- Huile de boîte insuffisante ou dégradée · modérée
Moins fréquent
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Rare
- Calculateur de boîte de vitesses défectueux · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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