U0038: Bus de communication du véhicule B — performance
Que faire
Everything may still work, and this is worth attending to now rather than later.
Your car's network is having to correct errors rather than simply carrying messages — good enough at recovering that you notice nothing, and a reliable warning of a failure to come.
There is one check that is worth doing before any measurement, and it is free.
Unplug anything that was fitted to the car after it was built — a tracker, dashcam, insurance box, fleet device, alarm or aftermarket stereo — and have the car re-tested.
The reason is in U0037. A device connected to the network on a length of cable makes the signal bounce back and interfere with itself — which corrupts messages when the network is busy while leaving every ordinary test looking perfect. So no meter will find it, and unplugging the device finds it in minutes.
If that changes nothing, the usual causes apply: a connector corroding but still conducting, a wire down to its last strands, or damp in a joint.
Either way, do it now. The fault is present today, which is the easiest possible condition to measure — once it becomes intermittent it is one of the most expensive things on a car to chase.
Ce que signifie ce code
Vehicle communication bus B is working, and not working properly. See U0011 for what a performance code means, and U0037 for the cause that produces error rates on a network which measures perfectly.
That combination is the whole of this page: this is the code a long stub produces.
U0037 sets out why a device connected to the network on half a metre of cable reflects signals back down the backbone, corrupting messages under traffic while leaving every static measurement correct. A network in that state does not fail. It makes errors — which is exactly what a performance code reports.
So the diagnostic order here is unusual and worth following, because it is quick.
Before measuring anything: unplug every device that was added to the vehicle after it was built — trackers, dashcams, insurance boxes, fleet terminals, alarms, aftermarket head units — and re-read the error counters. A rate that falls has named the cause in minutes, and no meter would have found it.
If the rate does not change, U0011's ordinary causes apply: a connector corroding but still conducting, a conductor down to a few strands, damp in a joint, or a terminator drifting out of value.
And the standing argument from U0011 holds — the fault is present now, which is the easiest condition to measure. Once it becomes intermittent it is among the most expensive things on a vehicle to chase.
Causes probables
Commencez ici
- Épissure de câblage médiocre dans une installation non d'origine · modérée
- Résistance de terminaison de bus hors service · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
- Câblage du bus de données endommagé · modérée
Moins fréquent
- Infiltration d'eau dans le connecteur · modérée
- Défaut de câblage intermittent · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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