U0038: Bus de comunicación del vehículo B — rendimiento
Qué hacer
Puede que todo siga funcionando, y esto merece atenderse ahora en lugar de más adelante.
La red de su coche está teniendo que corregir errores en lugar de sencillamente llevar mensajes — lo bastante buena recuperándose como para que usted no note nada, y un aviso fiable de un fallo por venir.
Hay una comprobación que merece hacer antes de cualquier medición, y es gratis.
Desenchufe cualquier cosa que se le montara al coche después de fabricarse — un localizador, una cámara de salpicadero, una caja de seguro, un terminal de flota, una alarma o una radio de posventa — y haga que le vuelvan a probar el coche.
La razón está en U0037. Un aparato conectado a la red por un tramo de cable hace que la señal rebote y se interfiera a sí misma — lo que corrompe mensajes cuando la red está ocupada mientras deja todas las pruebas corrientes con un aspecto perfecto. Así que ningún polímetro va a encontrarlo, y desenchufar el aparato lo encuentra en unos minutos.
Si eso no cambia nada, valen las causas de siempre: un conector corroyéndose pero todavía conduciendo, un hilo al que le quedan los últimos filamentos, o humedad en una unión.
En cualquier caso, hágalo ahora. La avería está presente hoy, que es la condición más fácil posible de medir — una vez que se vuelve intermitente es de las cosas más caras de perseguir en un coche.
Qué significa este código
El bus de comunicación del vehículo B está funcionando, y no está funcionando bien. Véase U0011 para saber qué significa un código de rendimiento, y U0037 para la causa que produce tasas de errores en una red que mide perfectamente.
Esa combinación es la página entera: este es el código que produce un ramal largo.
U0037 explica por qué un aparato conectado a la red por medio metro de cable refleja señales de vuelta por la troncal, corrompiendo mensajes bajo tráfico mientras deja correcta cada medición estática. Una red en ese estado no falla. Comete errores — que es exactamente lo que informa un código de rendimiento.
Así que el orden de diagnóstico aquí es insólito y merece seguirse, porque es rápido.
Antes de medir nada: desenchufe todos los aparatos que se le añadieron al vehículo después de fabricarse — localizadores, cámaras de salpicadero, cajas de seguro, terminales de flota, alarmas, unidades principales de posventa — y vuelva a leer los contadores de errores. Una tasa que baja ha nombrado la causa en unos minutos, y ningún polímetro la habría encontrado.
Si la tasa no cambia, valen las causas corrientes de U0011: un conector corroyéndose pero todavía conduciendo, un conductor al que le quedan unos pocos hilos, humedad en una unión, o una terminación derivando fuera de valor.
Y el argumento permanente de U0011 se mantiene — la avería está presente ahora, que es la condición más fácil de medir. Una vez que se vuelve intermitente está entre las cosas más caras de perseguir en un vehículo.
Causas probables
Comience aquí
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Menos común
- Entrada de agua en el conector · moderada
- Fallo intermitente en el cableado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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