Symptôme

Les phares ne s\x27allument pas

One or both headlights fail to light, or the automatic setting no longer switches them on as the light fades. Both lamps failing at once is the useful case, because two bulbs almost never die together — that points at the module or the supply that drives them rather than at the lamps. Cars with automatic lighting add a second possibility that catches people out: the light sensor sits at the top of the windscreen, and a sunshade, a dashcam mount or a heavily tinted screen strip can leave the car convinced it is still daylight.

Également décrit comme : headlights not working, no headlights, lights wont come on, dipped beam not working, automatic lights not working, چراغ جلو روشن نمیشود, نور پایین کار نمیکند, no encienden faros, luces no encienden, faros no funcionan, الكشافات تضوي, الأنوار تولع, الكشافات تنور, الأنوار الأمامية تنور, اللمبات الأمامية مطفية

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Ce que cela signifie généralement

Les deux phares qui lâchent ensemble sont le cas utile, parce que deux ampoules ne meurent presque jamais en même temps — cela désigne le calculateur ou l'alimentation qui les pilote plutôt que les phares. Un seul phare éteint, c'est une ampoule, sa douille ou son connecteur ; deux phares éteints, c'est en amont.

Les voitures à allumage automatique ajoutent une seconde possibilité qui prend les gens au dépourvu : le capteur de luminosité se trouve en haut du pare-brise, et un pare-soleil, un support de caméra embarquée ou une bande teintée très foncée peut laisser la voiture convaincue qu'il fait encore jour. Ce n'est pas un défaut du tout, et cela se diagnostique en allumant les feux à la main — s'ils fonctionnent, c'est la vue du capteur qui pose problème.

Sur les véhicules modernes, les phares sont pilotés par un calculateur plutôt que commutés directement, donc une panne peut être le calculateur, son alimentation, sa masse, ou l'ordre venu du commodo. Lire si le calculateur a reçu l'ordre de les allumer sépare la demande de l'exécution.

Les blocs à LED et au xénon changent l'économie du dossier. Un phare à LED est généralement un ensemble scellé, donc une panne signifie le bloc plutôt qu'une ampoule ; un bloc au xénon a un ballast et un amorceur qui lâchent plus souvent que l'ampoule, et tous deux coûtent bien moins cher que l'ensemble.

Contrôlez les feux de croisement et les feux de route séparément, parce qu'ils utilisent souvent des circuits ou des éléments différents — une voiture avec les feux de route et sans croisement rapporte un circuit plutôt qu'un phare.

Et un phare qui fonctionne mais éclaire par terre a sa propre fiche — un défaut de correction de site plutôt qu'un défaut électrique.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Les deux phares éteints en même temps	En amont — le calculateur, son alimentation, une masse, ou l'ordre du commodo	Deux ampoules ne lâchent presque jamais ensemble. Contrôlez le fusible et si le calculateur a reçu l'ordre de les allumer.	Réparez l'alimentation, la masse ou le calculateur. Ne montez pas d'ampoules pour cela.
Un seul phare éteint	Cette ampoule, sa douille, ou son connecteur	Permutez l'ampoule d'un côté à l'autre : si le défaut suit, c'est l'ampoule ; s'il reste, c'est le circuit.	Remplacez l'ampoule, ou réparez la douille et le connecteur — la corrosion y est fréquente.
L'allumage automatique ne s'enclenche plus à la tombée du jour, le manuel fonctionne	La vue du capteur de luminosité — un pare-soleil, un support de caméra embarquée, ou une bande teintée	Que le manuel fonctionne est le discriminant. Regardez ce qui se trouve devant le capteur, en haut du pare-brise.	Dégagez la vue du capteur. Aucune réparation si cela résout le problème.
Les feux de route fonctionnent, les croisement non — ou l'inverse	Un circuit ou un élément plutôt qu'un phare, puisqu'ils sont souvent séparés	Testez les deux délibérément. Un fonctionnement partiel nomme le circuit.	Réparez le circuit concerné ou remplacez l'ampoule à deux filaments.
Phare au xénon qui vacille, change de couleur, ou lâche par intermittence	Le ballast ou l'amorceur plutôt que l'ampoule — tous deux lâchent plus souvent et coûtent bien moins cher que l'ensemble	Permutez le ballast d'un côté à l'autre là où c'est accessible. Un défaut qui suit le nomme.	Remplacez le ballast ou l'amorceur. Ne condamnez pas un bloc xénon avant de les avoir testés.
Bloc à LED partiellement éteint	L'ensemble sur la plupart des véhicules — les LED ne se remplacent pas séparément	Établissez si le véhicule utilise un module démontable ou un bloc scellé.	Remplacez l'ensemble, ou le module à LED là où la conception le permet.

Les deux phares éteints en même temps

Cause probable

En amont — le calculateur, son alimentation, une masse, ou l'ordre du commodo

Comment le confirmer

Deux ampoules ne lâchent presque jamais ensemble. Contrôlez le fusible et si le calculateur a reçu l'ordre de les allumer.

Ce qui le corrige

Réparez l'alimentation, la masse ou le calculateur. Ne montez pas d'ampoules pour cela.
Un seul phare éteint

Cause probable

Cette ampoule, sa douille, ou son connecteur

Comment le confirmer

Permutez l'ampoule d'un côté à l'autre : si le défaut suit, c'est l'ampoule ; s'il reste, c'est le circuit.

Ce qui le corrige

Remplacez l'ampoule, ou réparez la douille et le connecteur — la corrosion y est fréquente.
L'allumage automatique ne s'enclenche plus à la tombée du jour, le manuel fonctionne

Cause probable

La vue du capteur de luminosité — un pare-soleil, un support de caméra embarquée, ou une bande teintée

Comment le confirmer

Que le manuel fonctionne est le discriminant. Regardez ce qui se trouve devant le capteur, en haut du pare-brise.

Ce qui le corrige

Dégagez la vue du capteur. Aucune réparation si cela résout le problème.
Les feux de route fonctionnent, les croisement non — ou l'inverse

Cause probable

Un circuit ou un élément plutôt qu'un phare, puisqu'ils sont souvent séparés

Comment le confirmer

Testez les deux délibérément. Un fonctionnement partiel nomme le circuit.

Ce qui le corrige

Réparez le circuit concerné ou remplacez l'ampoule à deux filaments.
Phare au xénon qui vacille, change de couleur, ou lâche par intermittence

Cause probable

Le ballast ou l'amorceur plutôt que l'ampoule — tous deux lâchent plus souvent et coûtent bien moins cher que l'ensemble

Comment le confirmer

Permutez le ballast d'un côté à l'autre là où c'est accessible. Un défaut qui suit le nomme.

Ce qui le corrige

Remplacez le ballast ou l'amorceur. Ne condamnez pas un bloc xénon avant de les avoir testés.
Bloc à LED partiellement éteint

Cause probable

L'ensemble sur la plupart des véhicules — les LED ne se remplacent pas séparément

Comment le confirmer

Établissez si le véhicule utilise un module démontable ou un bloc scellé.

Ce qui le corrige

Remplacez l'ensemble, ou le module à LED là où la conception le permet.

Codes qui produisent ce symptôme (18)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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