Symptôme

Témoin de pression des pneus allumé

The tyre pressure warning is lit — usually a horseshoe shape with an exclamation mark. A steady lamp normally means a tyre is genuinely low; a lamp that flashes at startup and then stays on usually means the monitoring system itself has a fault rather than a soft tyre. Either way the answer starts the same: check all four pressures with a gauge when the tyres are cold, against the figures on the sticker in the door frame or filler flap.

Également décrit comme : tpms light, tyre light, tire pressure light, tyre pressure warning, flat tyre warning, horseshoe light, tire pressure warning light illuminated, tire light, tire pressure warning, flat tire warning, چراغ باد لاستیک, باد لاستیک کم, چراغ فشار باد لاستیک, luz presion neumaticos, luz presion llantas, testigo presion neumaticos, luz tpms, لمبة ضغط الإطارات, علامة هواء الكفرات, إشارة ضغط الكفرات

Suivre

WhatsApp Telegram X E-mail

Ce que cela signifie généralement

Fixe et clignotant veulent dire des choses différentes ici, et la différence décide si vous regardez un pneu ou le système. Un témoin fixe signifie normalement qu'un pneu est réellement bas. Un témoin qui clignote un moment au démarrage puis reste allumé est la façon normalisée dont ces systèmes signalent un défaut chez eux — le plus souvent un capteur qui a cessé d'émettre.

Dans les deux cas la réponse commence pareil : contrôlez les quatre pressions au manomètre, à froid, contre les valeurs de l'étiquette dans l'encadrement de porte ou sur la trappe de réservoir. Un pneu chaud lit plusieurs dixièmes de bar de plus que le même pneu froid : une pression réglée après avoir roulé est donc mal réglée.

Le type de système change ce qu'une alerte peut vous dire. Un système direct a un capteur dans chaque roue et peut nommer le coin et la pression. Un système indirect n'a aucun capteur — il déduit un pneu mou des vitesses de roue de l'ABS, parce qu'un pneu sous-gonflé a une circonférence de roulement plus faible et tourne plus vite. Cela veut dire qu'il ne peut pas dire quel pneu, qu'il ne voit pas les quatre descendre ensemble, et qu'il doit être réinitialisé après tout ajustement de pression, la réinitialisation étant ce qui lui apprend la nouvelle normale.

Les piles des capteurs sont la panne que personne n'anticipe. Elles durent environ cinq à dix ans, elles ne se remplacent pas, et quand l'une meurt le capteur cesse simplement d'émettre — une voiture de cet âge dont le témoin ne s'efface pas après un gonflage correct est donc généralement un capteur en fin de vie plutôt qu'une fuite.

Et une alerte saisonnière n'est souvent pas un défaut du tout. La pression baisse avec la température : le premier coup de froid de l'automne allume ce témoin sur les voitures dont les pneus ont été réglés en été.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Témoin fixe, un pneu mesurablement bas	Un pneu réellement mou — crevaison lente, valve qui fuit, ou simplement le temps	Contrôlez les quatre à froid contre l'étiquette de porte. Inspectez le bas pour un clou et vérifiez la valve à l'eau savonneuse.	Réparez ou remplacez le pneu, puis réinitialisez le système là où il l'exige.
Clignote un moment au démarrage, puis reste allumé	Un défaut système plutôt qu'un pneu mou — le plus souvent un capteur qui a cessé d'émettre	Ce schéma clignotement-puis-fixe est l'indication de défaut normalisée. Lisez les codes TPMS ; un capteur sans signal se nomme lui-même.	Remplacez le capteur hors service et réapprenez-le au véhicule. Les piles ne sont pas remplaçables, donc la pièce est le capteur.
Voiture de cinq à dix ans, pressions correctes, le témoin ne s'efface pas	Pile de capteur en fin de vie — il a simplement cessé d'émettre	Lisez le signal de chaque capteur ; le muet est la réponse. Pensez à l'âge des quatre, puisqu'ils ont été montés ensemble.	Remplacez le capteur. En monter un à la fois sur une voiture de cet âge veut généralement dire revenir pour les autres.
Le témoin ne s'efface pas après gonflage, sur une voiture sans capteurs dans les roues	Un système indirect qui n'a pas été réinitialisé — la réinitialisation est ce qui lui apprend les pressions corrigées	Établissez de quel système dispose la voiture. Aucun capteur dans les roues signifie que la réinitialisation est obligatoire et non optionnelle.	Lancez la réinitialisation depuis le menu du combiné ou le bouton, pneus correctement gonflés et froids.
Témoin apparu avec les premiers froids, pressions légèrement basses partout	Effet thermique normal — la pression baisse avec la température	Contrôlez les quatre à froid. Uniformément basses d'une petite marge aux quatre coins, c'est saisonnier et non une fuite.	Gonflez à la valeur de l'étiquette et réinitialisez. Aucun défaut.
Témoin après un changement de pneu ou une permutation de roues	Capteurs non réappris, abîmés au montage, ou une roue de secours ou un train hiver que la voiture n'a jamais vus	Vérifiez si le réapprentissage a été fait, et si les roues montées portent seulement des capteurs.	Effectuez le réapprentissage — automatique, à l'arrêt ou à l'outil de diagnostic selon le véhicule. Remplacez tout capteur abîmé au montage.

Témoin fixe, un pneu mesurablement bas

Cause probable

Un pneu réellement mou — crevaison lente, valve qui fuit, ou simplement le temps

Comment le confirmer

Contrôlez les quatre à froid contre l'étiquette de porte. Inspectez le bas pour un clou et vérifiez la valve à l'eau savonneuse.

Ce qui le corrige

Réparez ou remplacez le pneu, puis réinitialisez le système là où il l'exige.
Clignote un moment au démarrage, puis reste allumé

Cause probable

Un défaut système plutôt qu'un pneu mou — le plus souvent un capteur qui a cessé d'émettre

Comment le confirmer

Ce schéma clignotement-puis-fixe est l'indication de défaut normalisée. Lisez les codes TPMS ; un capteur sans signal se nomme lui-même.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur hors service et réapprenez-le au véhicule. Les piles ne sont pas remplaçables, donc la pièce est le capteur.
Voiture de cinq à dix ans, pressions correctes, le témoin ne s'efface pas

Cause probable

Pile de capteur en fin de vie — il a simplement cessé d'émettre

Comment le confirmer

Lisez le signal de chaque capteur ; le muet est la réponse. Pensez à l'âge des quatre, puisqu'ils ont été montés ensemble.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur. En monter un à la fois sur une voiture de cet âge veut généralement dire revenir pour les autres.
Le témoin ne s'efface pas après gonflage, sur une voiture sans capteurs dans les roues

Cause probable

Un système indirect qui n'a pas été réinitialisé — la réinitialisation est ce qui lui apprend les pressions corrigées

Comment le confirmer

Établissez de quel système dispose la voiture. Aucun capteur dans les roues signifie que la réinitialisation est obligatoire et non optionnelle.

Ce qui le corrige

Lancez la réinitialisation depuis le menu du combiné ou le bouton, pneus correctement gonflés et froids.
Témoin apparu avec les premiers froids, pressions légèrement basses partout

Cause probable

Effet thermique normal — la pression baisse avec la température

Comment le confirmer

Contrôlez les quatre à froid. Uniformément basses d'une petite marge aux quatre coins, c'est saisonnier et non une fuite.

Ce qui le corrige

Gonflez à la valeur de l'étiquette et réinitialisez. Aucun défaut.
Témoin après un changement de pneu ou une permutation de roues

Cause probable

Capteurs non réappris, abîmés au montage, ou une roue de secours ou un train hiver que la voiture n'a jamais vus

Comment le confirmer

Vérifiez si le réapprentissage a été fait, et si les roues montées portent seulement des capteurs.

Ce qui le corrige

Effectuez le réapprentissage — automatique, à l'arrêt ou à l'outil de diagnostic selon le véhicule. Remplacez tout capteur abîmé au montage.

Codes qui produisent ce symptôme (25)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

D'autres avec ce symptôme

Soyez le premier à en faire le compte rendu

Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.

Ce qui rend un compte rendu utile :

La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.

Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de Témoin de pression des pneus allumé.