Naar de inhoud

U0132 Gemiddeld Generiek / SAE

U0132: Communicatieverlies met de regelmodule A vering

WhatsApp Telegram X E-mail

Wat te doen

If the car has sunk down onto its stops, do not drive it — have it recovered. With no air in the suspension there is no travel at all, so the tyres can catch on the bodywork and every bump goes straight into the structure. It looks alarming and is often just this fault plus a connector, but it still should not be driven in that state.

If it is sitting at full height instead, it will drive, but take it steadily — the handling is affected at speed and the headlights will be aimed too high for oncoming traffic.

One thing worth insisting on: if a compressor is being replaced, ask whether the leak that overworked it has been found. These compressors are sized to top up a system that leaks slowly, and a genuine leak makes one run until it burns out. Fitting a new compressor without fixing the leak means doing the job twice.

Wat deze code betekent

The ride level control module has stopped being heard from. The general reasoning is at U0100.

This module runs air suspension or self-levelling suspension: a compressor, a reservoir, valves at each corner, and height sensors telling it where the body is sitting. It holds the vehicle level as load changes, and on many vehicles lowers it at speed and raises it for rough ground.

The symptom that surprises people is that the car goes down overnight. Air springs are not perfectly sealed and never have been — they leak slowly, and the system's answer is simply to top them up whenever it notices. Take the module out of the conversation and nothing tops them up, so a vehicle parked in the evening can be sitting on its bump stops by morning. That looks like catastrophic suspension failure and is frequently this code and a connector.

A vehicle that has settled should not be driven. With no air in the springs there is no suspension travel: the body sits on the bump stops, the tyres can foul the arches under any movement, and every bump goes into the body structure. Get it raised before it is moved rather than driving it gently and hoping.

A vehicle stuck at its high setting is a milder problem, but handling and stability are affected at speed and the headlight aim will be wrong.

The compressor deserves a note, because the sequence that destroys one is predictable. A leaking air spring makes the compressor run far more than it was designed to; it overheats and eventually fails, at which point it is replaced — and the leak that killed it is still there, so the new one dies the same way. The leak is the fault, and the compressor is the symptom. That is the same argument the corpus makes about secondary air pumps at P2445 and hydraulic pumps at P0943.

Waarschijnlijke oorzaken

Begin hier

Minder vaak

Symptomen

Betrokken onderdelen

Informatie, geen instructie

CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.

Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.

Ervaring uit de community

Wees de eerste die dit beschrijft

Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.

Wat het de moeite waard maakt:

  • De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
  • Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
  • Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.

Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over U0132.