P0D53: Sensor de corrente de saída do carregador para a bateria de tração — circuito baixo
O que fazer
Charging will be slow or will not start. The predicted range may also be wrong for a while afterwards, even once the fault is fixed, until the car has completed a full charge to recalibrate.
O que este código significa
The circuit for the sensor measuring the charger's high voltage output current is faulty.
This is the sensor that sets how fast the car charges, because in the constant-current phase — most of a charge — current is the quantity being controlled and everything else follows from it.
It is also half of the pack's fuel gauge. State of charge on a traction battery is counted rather than measured: the module integrates current in and out over time, because a lithium pack's voltage barely moves across most of its usable range and cannot be read like a fuel level. The argument is set out at P0B0E. A charging current that is mismeasured therefore does not just charge at the wrong rate — it teaches the car a wrong state of charge, and the range estimate stays wrong afterwards until the pack is next fully charged or fully depleted.
That lingering effect is worth knowing, because a car whose range prediction went strange after a charging fault has not necessarily got two problems.
The signal is at or below its lower limit — usually a short to earth, or an open in the sensor's supply.
Causas prováveis
Comece aqui
- Carregador de bordo com defeito · especializado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
Menos comum
- Módulo de sensores da bateria com defeito · especializado
- Circuito aberto na fiação do sensor · especializado
- Chicote elétrico danificado · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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